| 德国铁路（Deutsche Bahn）原计划投资不到80亿欧元的慕尼黑S-Bahn第二主干线，如今预计建造成本已飙升至94亿欧元，并可能进一步升至110亿欧元！在最新提交给巴伐利亚州议会交通专责委员会的一份报告中，巴州交通部确认了这项“超级工程”的最新预算数字——一场“无底洞”式的基建困局正在上演。 成本暴涨背后：通胀、利率和建筑业全面“涨价” 报告指出，成本激增的主要原因在于近年来建筑行业普遍价格上涨，以及整体通胀和利率飙升。新增的17亿欧元增量，几乎完全由这两项因素引发。德国铁路官方预计，在2035年至2037年之间完工前，可能还需再追加约16亿欧元的投资。如此一来，总成本或达110亿欧元，相当于最初估算的22倍。 政府回应：涨价“意料之中” 面对外界批评，巴伐利亚州交通部长克里斯蒂安·伯恩赖特（CSU）回应称，成本上涨“在当前建筑价格发展趋势及通货膨胀背景下是可以预见的”。他指出，项目中已包含20亿欧元的风险缓冲资金，并强调：铁路方对规划、造价与工期全权负责。 伯恩赖特同时承诺，将继续推进项目的透明化与定期审查，并通过项目监控机制确保工程稳步推进。 反对党愤怒抨击：“荒唐至极” 项目造价激增引发了激烈的政治风波。 绿党交通事务发言人马库斯·比歇勒（Markus Büchler）直言不讳：“这对纳税人来说简直是灾难性的坏消息。政府明知不可为却一意孤行，将公共资金投向这个面子工程，而使得其他铁路项目数年内无从推进。” 德国选择党（AfD）的本杰明·诺尔特更是炮轰这是“彻头彻尾的规划混乱”，称曾经以准时闻名的德国铁路，如今已成为“不靠谱”的代名词。 专家评论：“令人羞愧的烂尾趋势” 德国铁路乘客协会Pro Bahn南巴伐利亚负责人安德烈亚斯·巴特指出，这一项目最初在2000年代初由时任经济与交通部长奥托·维休（CSU）提出时，成本预估仅为5亿欧元，原本只是一个备选的隧道扩建计划。 他说，如今110亿的估算简直“让柏林新机场和斯图加特21都相形见绌”，直言这是“巴伐利亚版的烂尾工程”，并称：“以后我们巴伐利亚人再嘲笑柏林机场，真的没资格了。” 施工进展：深挖至48米、东站准备动工 尽管争议不断，项目本身仍在推进中。位于市中心的玛丽恩广场地铁站已挖至48米的最大深度。上周，德国铁路宣布东站（Ostbahnhof）施工准备就绪，因汽车列车服务将被转移至新建的南站设施，从而腾出空间。 中标的施工方为德国建筑巨头Hochtief与瑞士专业公司Implenia，两者将合作完成从东站至玛丽恩广场长达3公里的隧道建设，并在未来两年内于地铁运营不中断的情况下进行地下施工。 项目能否获得联邦资金支持？ 根据最新的成本收益评估（NKU），项目评估得分为1.07，这意味着有资格申请联邦资金支持。但目前，这一评分所依据的计算模型和数据尚未公开，引发外界对其公正性的质疑。 文章来源： “'Absurde Höhen': Kosten für zweite Stammstrecke explodieren”，BR24，08.04.2025 |
