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据当地有关部门勘察，出事的旅游巴士车龄6年，却没有逾期检验纪录；事发当时，大巴右后车门被车外护栏挡住，阻碍了逃生；车上部分逃生门被障碍物挡住，破坏障碍物后逃生门正常开启；左后逃生门被上拴，必须用扳手才能打开（而逃生门附近正是此次陈尸最密集之处）；驾驶座后方有灭火器，但并未使用；用于击碎车窗的安全锤尚未找到。. D4 n7 x/ ?- C0 w1 D
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总结起来也就是两个方面的原因：
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1、硬件方面，大巴的车况不良，车内装备不完善。
2、人为原因，驾驶员及乘客的安全意识不足，逃生常识和应急救援能力欠缺。
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两方面原因综合，酿成了这场悲剧。
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德国也有长途巴士运营，但大巴起火的事情很少在德国发生，起火后乘客无法逃生更是几乎不可能。安全保障的背后有一套行之有效、处罚严厉的管理制度。
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首先，按照规定，德国大巴每年必须做一次大检查，每三个月做一次性能测试，如有硬件损坏需及时更换修理。
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每辆大巴上都有逃生门，很轻易就能拉开，而且逃生门上必须贴出清晰的图示，便于乘客找到。每隔一个座位就有一个配有安全锤的安全窗，并在车窗上标出安全锤应该击打的位置，即使逃生门被堵，乘客仍然可以通过敲碎安全窗逃生。如果大巴侧翻，车顶还有安全窗口，向外推就可以打开。
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有些大巴除了常用的灭火器外还配备有特殊的灭火装置，发生意外时，按下驾驶室的开关，就会直接将灭火剂喷在发动机上，先灭掉引擎上的火。
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此外，大巴里都有整套自救设备，包括保暖用品、急救工具、报警设备、食物、水、电筒、反光背心、救生衣等多达几十种。
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在德国，安全锤和其他设备不会被人随意拿走，大家知道，突遇危险的话这是生命的保障。无奈的是，国内经常出现安全锤被盗走的现象。有些灭火器也早已过期，无法使用。
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另一方面，德国对大巴司机的要求很严，不但对驾龄和身体条件有严格限制，驾驶技术也必须经过严格考核，在交通违章记录方面还有严格的要求。德国驾照本就是世界上最难考的驾照，客运驾照更是难上加难，首次通过率不超过50%。
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德国强制规定，大巴司机每天驾车累计不能超过8小时，连续驾车2小时必须休息45分钟。客车上配备行车自动记录仪，每天记录驾驶时间、驾驶速度和驾驶间隔，警察不但会抽检当天的记录，还可以检查10天内的记录情况，记录不全的司机将面临高额罚款。
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有一些长途客运车用卡启动，如果司机驾驶超时，将会自动熄火。无论什么情况，一旦司机规定的驾驶时间开满，就必须停止驾驶，由大巴公司安排附近的替班司机前往接替。这些强制措施大大减少了疲劳驾驶的行为，为安全行驶提供了保障。
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在德国注册驾校前，必须参加一个为期两天的急救课程，还设有多种模拟逃生训练，德国法律规定，司机遇到交通事故时有协助救人的义务，不履行次义务便是违法，因此具备基本的应急救援是成为大巴司机的基础。并且，大巴司机每五年必须参加一次五天培训深造班，同时做身体和心理的检测。
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9 s0 U2 B& d5 [/ L. q4 W2 ?* A. m除此之外，德国还很注重对民众的急救知识普及，德国人从小就会参加急救和逃生训练，如果发生紧急事件，绝大部分民众都知道如何应对。
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同样是大巴运营，德国的做法也许会对我们有一些启发。
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最后，如果遇到类似的大巴起火的情况，我们应该如何处理呢？! }( X' R7 }, v$ d
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1、尽量保持冷静，用毛巾或衣物掩住口鼻，洒水后更好，先保证呼吸，再找脱身通道。
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2、俯身弯腰行进，避开烟尘和火焰的直接灼伤。
3 x* _9 @# p A! Q- |( q8 G3、冲出火场后若发现衣物着火，不要奔跑，应脱掉着火衣物，或就地翻滚，压灭火焰。
4、安全锤破窗的方式是大巴遇险时最有效的方法。破窗时，应用安全锤锤尖用力击打玻璃四个角，而不是中间。因为有贴膜，玻璃不会马上脱落破碎，这时再将碎裂的玻璃踹出窗外，跳窗逃生时要小心二次伤害。
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在找不到安全锤的情况下，也可用其他尖锐、有重量的物品替代。
5、紧急逃生通道在哪里？
事故发生时，车门是首选逃生路线，但若出现车门无法打开的情况，可以旋转车门附件的应急开关，再将门推开。
( j( B+ D) F1 u) y很多人误认为的车顶通风口其实是逃生窗，如遇车辆侧翻时，可以旋转车顶安全窗上的按钮，推开安全窗逃生。
6、灭火器通常放置在司机坐椅后，也有可能在门后垃圾桶内。如遇火灾可以用灭火器协助灭火。
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生命不可重来，希望大家都提高安全意识，让类似的悲剧不再发生！. D. ^( V& Q4 s* g* B4 p) ]
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