編輯導讀：關於使用全合成機油和礦物油，車主們是眾說紛紜，觀點不一。有的說全合成的好用，也有的說全合成的也沒有想像中的那麼好。網上關於這兩者的討論已經非常火爆，並且觀點還非常尖銳。發這篇文章，我已經做好了接受被“拍磚”的準備。在這種情況下，發文的目的就是讓廣大的車主能夠更加清楚這兩者之間的性能以及使用差異，根據自己的實際情況選擇機油。同時也希望您發表自己的觀點，不是說道理越辯越明嗎。相信如果可以這樣的話，發表這篇文章就是有意義的。
網友觀點：看到很多人都在討論換用全合成機油的問題，覺得很有必要糾正一些錯誤的用車概念，這些錯誤的概念很可能會對您的愛車帶來損害，而您還要花費更多的錢。
關於選用合種機油的問題，多年錢就與幾位美國車友討論過，並得出很實用得結論，那就不但要看指標，還要考慮相對的用車狀況合環境，這樣得出得結論才是適用的。
全合成機油與礦物油的主要區別
全合成的機油流動性更好，但是油膜會偏薄，這裡就有一個取捨的問題了，主要關鍵在於你日常開車的發動機轉速，也就是需要潤滑部位的相對速度。假如你是一個激烈的駕駛者-賽車型選手，平均轉速達到3000轉以上（注意是平均，3000轉已經很大了）那麼必須要求機油具有非常好的流動性這樣才可以有效的潤滑。
但是就現在北京普通的駕駛情況來看，對於CRV這款5速的變速箱，平均轉速大約在1500轉左右。通過上面的數字你有沒有發現什麼？對了，全合成機油相對好的流動性在低轉速工作的時候並沒有優勢。首先我們得出全合成機油的出色流動性在相對低轉速駕駛的北京路況來說並沒有實際意義，不要看賽車都用全合成機油，大多數普通人都不會用駕駛賽車的方式來駕駛自己的車輛。
關於磨合以及油品的換用，這裡有一點我不能完全確定，就是CRV在出廠的時候就使用全合成機油，根據我的判斷應該是礦物油，那麼也就是說在CRV最初的5000公里磨合，發動機內部是用礦物油進行磨合，上面說了礦物油的分子相對較大，單對這一點來說，換用全合成機油反而對你的發動機有壞處，因為最初的磨合階段，可以說發動機機內部接觸的表面細微的劃道，都是礦物油分子的尺寸，那麼換用分子相對更小的全合成機油之後，畢竟分子的尺寸不一樣，無法保證換油後的間隙可以保持和之前使用礦物油完全一樣，這個建立只要有一點差異，哪怕是奈米級的，其密封性與保護性會相對降低。
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