上海和经贸部与德国西门子公司、蒂森公9 i8 V- d2 p! a# E
司签订合同，在上海建造一条从市区至浦东机场的磁悬浮高速铁路。线路全长35
( G9 P+ k' f9 B7 t公里，运行时间约8 分钟。项目预计耗资为20亿马克，德
7 Z7 D0 ?3 s9 S+ n/ J! V国将提供机车动力、磁悬浮轨道、制动平衡与制导系统等高技术硬件，中国则承1 T& b/ z$ H+ M2 y
担土木工程。0 D. h# E! G B$ ~6 u
* c' y0 p4 Y. R( u1 ]磁悬浮列车是德国西门子等几家大公司联合研制的高速轨道车，技术上虽然( F+ }; D9 _ r9 E. @
低于日本采用低温超导电磁场的磁悬浮列车，但比较简单实际。德国政府原拟修9 S3 T9 L: m( z* Y& [; \
建一条柏林至汉堡全长292 公里的磁悬浮列车铁线，后因预算超出，建成后每年
% O5 C4 `6 R( _预计将亏损达1 亿马克，导致国会中反对呼声高涨，另外车辆高速运行时的侧风
- Q# k. h3 [0 u s+ ]问题也还未最终解决。去年2 月5 日，德国交通部长克利姆特正式宣布放弃这条6 R/ v# r' S& Z) w2 a
唯一的磁悬浮列车项目。
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当时德国的西部邻国荷兰，也有意乘德国的高科技东风，修建一条连接首都' N+ E0 G+ j" z b: P+ r' ^
阿姆斯特丹和北部城市格路宁恩的磁悬浮轨道，以纾缓西部的人口压力，带动北
, v- O ]) }" C9 L. v4 R4 r) `5 m部地区的开发。计划线路全长约200 公里，单程不到半小时，使人们可在格路宁
* F2 O6 G1 A" r/ c B2 K7 u8 Q恩安家，而在阿姆斯特丹工作。给北部城市的发展带来巨大的机会，意义非同小3 F5 o r' l+ i/ i1 [. c, |# Y
可。然而德国自己放弃了磁悬浮轨道后，荷兰也旋即终止了该计划。虽然从理论9 o7 Q) v# Z% o$ u
上说德国的技术已达到了实用阶段，但是整个技术概念从未得到实际的验证；更
. T4 ], p. l5 [# Y; S+ f; S+ d重要的是，随着德国本身的退出，磁悬浮轨道就成了一项前不见古人后不见来者
- B0 ~) j' I+ |# j* ]1 F7 c5 P的冒险投资。就算这项技术在以后的实践中不出现问题，但日后运行消耗的零件，
! B0 m( f: s4 G+ W1 \自己不能生产，而德国这笔生意做完后，不可能把工厂始终开着专门生产几个偶% a% B( j/ T( I0 G
尔需要的配件，潜在的风险更大。
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' U7 M# Q$ l" e& H1 i! K4 L8 {- Q, X英、法两国合作研制的协和超音速客机，在技术上也非常先进，投入使用几7 P; P* y9 n) `8 i' E
十年后依然是世上唯一的超音速客机，今后几十年内也无人能赶得上；安全上也4 N) H; u& C, }( Z9 C6 o$ G
不比其他任何商业飞机差。但是高科技的并非就必然是好东西，协和机除了英、
8 X6 h5 j2 L( J) R2 H/ b法的航空公司外无人问津。如果英、法本国的航空公司当初不购买的话（主要出
/ @+ [/ O5 ]4 D, F8 j* `于政治原因），尽管技术高，协和飞机连商业飞行的机会都没有。其他航空公司1 g: E0 k! R1 I- G* x
就是买到飞机，日后配件也成问题。这也是随着德国政府放弃本国的磁悬浮列车# C4 `" C1 e$ z: \; t/ V8 f
项目后，荷兰政府也立即撤回了相关计划的原因。
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有如大象在茶杯里洗澡0 `9 T5 [' }& {3 G$ O
( Y) `* l' B% _5 [9 W上海计划兴建的磁悬浮轨道只有35公里长，列车还未达到最高速度就要减速，
: O1 n$ W' \7 }6 O2 L& H实如让大象在茶杯里洗澡。专家认为，应用磁悬浮列车起码要有250 至300 公里- H9 p, j- _/ w
的长度才有实用价值。以中国现有的技术水平，建造一条时速150 公里内的普通
* D8 s3 [; X; @' v' ^! M! G铁路是绝对没有问题，跑35公里的路程算上启动和制动的时间大约15分钟，比磁+ j+ e T) R$ N, J, C( ~
悬浮车慢7 分钟。偶尔去一次机场，少有人把时间精算到10分钟以内，7 分钟可* A* O& f0 ?4 N v- Q
能还不够查看时刻表的时间，而投资额相差十几倍。一个是全部自己能生产，另
) I* w6 C6 v4 N. N( r3 y" }一个则技术完全依赖他人，日后的配件也不一定能买到，节省的时间和付出的代8 L, K3 Y2 z3 Y) l s' G
价完全不成比例。中国还是个落后的发展中国家，资金还很紧缺，在农村还有亿( \8 e9 {, W! ^3 B' e; V' _
万人口挣扎在贫困线上，他们如何辛勤的劳动，贫瘠的土地无法提供他们生存所
4 x8 A6 d C: z需的经济回报，中国没有足够的工厂能容纳他们的劳动力，其中的一个主要原因 V. `1 R0 `% T+ D6 m3 T
是缺少建设工厂的资金。同样在城市失业下岗的问题也很严峻，创造工作岗位需: o' \3 g2 N) b% j) R- N/ H6 u
要大量的投资。还有其他许多关系到千家万户、人民生活，具有巨大的经济和社/ K7 j7 K1 g2 M; D* |
会效益的项目急需资金，华而不（一定）实的东西中国人民目前还玩不起。
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建造高速铁路的目的是为人民的生活提供方便，但这在计划中的上海磁悬浮
/ c7 K. T$ S7 v4 U8 X( v! ~! V5 P轨道却体现不出来。磁悬浮车虽然速度很快，但在上海市区只有一个车站，人们
6 s2 X+ o2 x$ [" _8 x: w回家或者去宾馆必然还要转车，甚至转几次。而机场巴士则能开到全市各地，几 i" V1 m1 X7 \2 y; i, E7 w6 _' I
乎是直达，不用拿着大量的行李转车。虽然乘巴士慢一些，但要方便得多；加上$ T* d- y( F2 z& d) M' x" S
低廉的价格，除了紧急情况，磁悬浮车对百姓没有什么意义。5 E( Q, B% I/ U H$ y6 I
' }4 |. f/ ]2 o7 H现在中国有一股浮夸磁悬浮高速铁路的风气，至今磁悬浮高铁还没有经过实6 x3 G+ y7 \6 W! f. X, q+ o a$ T: Q
际的考验，却有人断定它的安全性是飞机的20倍。美国60年代研究磁悬浮，1975
; N$ x4 z" e! j4 h5 x, v年停止。世界上唯一投入商业运营的英国伯明翰低速磁悬浮列车，在620 米的距
$ ?( m' u1 a4 v3 U1 J/ x离内运营8 年之后，于1996年被取消。迄今为止，还没有一条实用的磁悬浮高铁。
$ z; w. g# i+ z6 E而轮轨高速铁路，三十多年来，世界上已有十多个国家近8000公里已经或将要投
( i6 g( R' N, L" L入使用，轮式高铁的成熟技术在中国没有引起必要的注意。
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5 M5 V7 N( B$ o$ F7 R磁悬浮轨道车最大的优点是速度快（其他还有一些次要的优点，如维修简单9 R2 s# d! x5 h( B7 R
；缺点，如投资比较大，道岔系统建造、运作都极为困难。限于篇幅且按下不表），4 C* e) ]+ \& f5 T P+ k* b# a
比轮轨高铁快70%.而协和超音速客机，巡航速度比其他喷气式客机更高出250%，
: e" f& m3 }4 t$ w7 d5 E% i其速度之快如鹤立鸡群。但事实告诉我们，光凭速度并不一定成功。 |
狗仔卡
发表于 23.9.2007 10:22:31
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