德国历史回顾：东方特快列车

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历史上著名的巴格达铁路始建于1903年。这条铁路从今天的伊拉克首都巴格达一直延至如今隶属于土耳其境内的科尼亚市。当年这条铁路在德国工程师的指导下修建。

（德国之声中文网）当年，奥斯曼帝国的权力连续几十年一直在削弱。欧洲报纸称其为"博斯鲁斯海峡的病夫"。1898年，苏丹·阿卜杜勒-哈米德二世（Abdülhamid II.）决定结束这种状况。为了塑造一个现代化的王国，他制定了一个大胆的计划。当时奥斯曼帝国的领地从黑海经波斯湾一直延伸到红海。阿卜杜勒-哈米德二世计划在巴格达修建一条连接伊斯坦布尔和整个欧洲的铁路线，使奥斯曼帝国能够与欧洲工业国家相连。

来自德国的一位客人

然而，奥斯曼帝国仅靠自己的力量难以实施这一宏伟计划。为了建设这条1600公里长，需要穿越地形复杂区域的铁路，奥斯曼帝国迫切需要资金和专家。1898年10月，能够推动这一项目的德国皇帝威廉二世抵达伊斯坦布尔。威廉二世乘坐的"霍亨索伦"号在两艘德国军舰鸣放的21响礼炮声中驶入伊斯坦布尔港。值此之际，德国和奥斯曼帝国公开展示了他们的紧密伙伴关系。

德国是奥斯曼帝国最亲密的伙伴。但是德国人并不打算借此进行领土扩张，而是进行经济"渗透"，获取原材料。此外，双方间早就建立友谊的纽带：自1882年以来，德国军官为奥斯曼帝国培训士兵。现在德国又面临参与巴格达铁路的庞大项目。奥斯曼帝国急需完成这一现代化建设，否则该国太落后。虽然即将进入20世纪，但是在当时，马、骆驼和骡子仍然是人和货物运输的主要工具。将货物或部队运输到另一个国度可能要持续几个月时间。

穿越托罗斯山脉

由于风险巨大，负责为巴格达铁路建设筹集资金的德意志银行有些犹豫不决。但是结束对伊斯坦布尔的访问在东方旅行六周的德国皇帝威廉二世对建设巴格达铁路的计划兴奋不已，逼迫银行必须出资。德意志银行董事会发言人乔治·冯·西门子（Georg von Siemens）大骂："我诅咒这一让步，诅咒整个巴格达铁路。"但是在皇帝面前，他最终无回天之力

大批的德国工程师，士兵和行政管理专家骑着骡子和骆驼从科尼亚市，即今天该铁路的终点站出发，对铁路沿线地区进行勘探。从1903年开始，工人和工程师们为铁路建设做出的贡献，几乎是无可估量的。仅穿越托罗斯山脉海拔3700米的高山和峡谷就需要付出艰辛的努力-炸山修建隧道，建设桥梁以及清除各种路障碍。

37年后工程完工

除了技术问题外，工程也常因其他原因而被迫停工。1908年，所谓的土耳其少壮派起义，强迫苏丹·阿卜杜勒-哈米德二世退位。1914年，第一次世界大战爆发，战争结束时奥斯曼帝国不复存在。直到1918年，人们又匆忙开始继续修建铁路，甚至发出第一列火车越过荒凉的托罗斯山脉。然而，最终仍然有300公里的线路未建。

直到举行开工典礼37年之后的1940年，巴格达铁路终于完工。此时奥斯曼帝国已被土耳其取代，德国在整个欧洲发起了一场血腥战争。巴格达早已不再属于奥斯曼帝国，而是成为伊拉克王国的首都。

作者：Marc von Lüpke-Schwarz 编译：李京慧

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