米欧日的对华军售禁令，已经成了全球最大的笑料！

【我来补上发动机的资料，引擎好才是真的好！】

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　　中国生产型的J20黑鹰战机将装备国产发动机

　　ZTWC作者：吃饱了撑得慌 发表日期：2010-12-29，21：15：40

　　1． 1984年开始推重比10发动机预研的技术论证，1988年4月召开了预研选题论证会，1990年正式立项开题。

　　2． 1994年完成了6个总体方案的顶层设计，完成了项目指南和综合论证，1993～1996年开展对俄合作。

　　3． 1995年已基本确定了推重比10发动机总体方案。有些课题，如平均级压比达1。62的三级压气机研究已经取得了良好进展。


核心机预研推动者吴大观

　　2005年4月14日17时38分，在中国燃气涡轮研究院地面试车台上，天朝上国自行研制的首台高推重比涡扇发动机核心机，检查性点火试验一次成功，并顺利推到慢车状态！

　　2007年7月，按照国防工业发展的需要，国家为尽快推进第四代战机的研制，正式启动了WS-15项目研制工作。WS-15是我国第一个先于飞机立项的发动机项目。

　　个人估计未来TG航空发动机会按照以下几个步骤完成：

　　1。在2015年之前完成推重比12（算上TVC）一级的核心机的研制；

　　2。在2020年之前在WS-15上应用第三代DD9单晶合金和纳米双合金粉末盘，并且制造推重比16一级的验证机，应用下一代SiC/Ti复合材料叶片等新技术；制造出自己的ADVENT变循环验证机；

　　3。在2025年之前，工业应用ADVENT变循环技术的WS-15改；2025年实现应用变循环技术的新中推WS-14；2027年设定定型推重比20一级的发动机，2031年实现推比20的发动机大批量生产，并实现类似美国2005年已经完成的XTE-67/77的1+3+1+1的结构；研制超燃冲压发动机的验证机以及PDE脉冲爆震验证机。

　　在2022年左右建立自己的类似美国VAATE的技术构思，并且调动全国力量分三步完成，调动空军、海军和陆军以及航天部门的经费，整合南北航、西工大、哈工大、清华等著名工科院校的技术实力，以及沈阳黎明航空发动机集团等所有手头上可以集结的力量，以三步式跨越实现从目前WS-15的10推重比到2027年左右20推重比的飞跃式进步。

　　如果以上能够实现，那么到2031年左右中国版本的VAATE完成之时，中国和美国的发动机技术差距将从现在的25年左右大幅缩减为10年左右。并在本世纪中叶正式向美国的发动机霸主地位发起全面挑战！

　　

　　1986 年10月，中国航空界的精英整体齐聚中国西南的某城市，共同研讨中国未来的作战飞机。在这个高规模的研讨会上，各路精英从各个方面、各种专业、各项技术侧面详细阐述了中国未来战斗机的研究方案和具体措施。

　　在此之前的几年中，中国空军和航空工业，已在全空军范围内，对中国三代机及其后续飞机进行了广泛的讨论和征求意见。这次大规模的研讨，就着眼于赶超世界先进三代机、瞄准四代机而展开的。在此基础上，形成了中国三代机的技术性能指标，虽然已赶上世界典型三代机，但与美国正在研制的四代机相比，还是有明显的差距。在十项主要性能的对比中，有N项没有，N项低于，N项相当，N项接近其下限；另外，在这十项性能中，有改进潜力的占N项，有改进可能的占N 项，改进潜力较小的占1项。


核心机预研推动者吴大观

　　显然，中国正在研制的三代机与美国正在研制的四代机还是有着相当明显的技术差距，这种技术差距将使中国空军在21世纪的空战环境中，继续处于被动和不利的地位。这种形势，迫使中国空军在现代化的道路上继续追赶。于是，中国四代机的研制，与三代机的研制同时被提上议事日程。

　　然而，以中国当时的经济实力和技术基础，不可能同时推进这两个项目的研制。但中国人的顽强、坚韧、聪明在四代机的研制方面得到了充分的体现。虽然从财力和技术，不足以同时支撑两个有着代差的研制项目同步进行，然而，先进技术的分步研究还是可以与三代机同时展开的，而且，一旦四代机先进技术有了突破，还可以直接运用于正在研制的三代机上，以进一步缩小中国三代机与国外四代机的技术差距。

　　于是，一项将四代机技术折散与三代机研制同步进行的方案出台了。

　　首先列入计划的是先进发动机的研制，这是与14号发动机、10A发动机同步进行研制的推重比10一级的发动机，其目标是着眼于中国的四代机。虽然受财力限制，当时国家对发动机研制的整体投入相当少，但四代发动机的研制费用就占了整个发动机预算的50%以上，可见决策层对四代机的高度重视。除先进发动机之外，用于隐身的轻型吸波材料、进气道吸波材料、座舱罩表面镀膜技术，多种复合材料的应用、二元喷管、先进火控系统、全向格斗导弹、发射后不管中距弹等四代机技术的研制，也于80年代中期全面同步推进。

　　中国四代机的技术预研，开始于二十多年以前，随着中国经济形势的好转、三代机的研制成功，中国四代机的正式立项应该在20世纪末、21世纪初，这与8-10年后列装所需时间，正好构成研制新机的时间周期。


核心机前期研究主持人 刘大响


高推重比核心机总设计师 燃气涡轮研究院总设计师江和甫


高推重比核心机总设计师 燃气涡轮研究院总设计师江和甫






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转自西陆军事：http://club.xilu.com/emas/msgvie ... dce2f32af1efb1550bc

中国四代重歼露真容，至少六技术领先全球四代机


    第一、中国四代重歼的气动构型决定了，升力特性是目前所有四代机当中最佳

    中国四代重歼采用了“鸭翼边条翼升力体”综合布局结构，把鸭翼、边条翼、升力体三者结合一起的，这是成飞在全世界第一个采用的，在全球已有的四代战斗机（F22、F35、俄国T50）当中，升力特性最好、升力系数最高。美国F22、F35、俄国T50都只有变形的、大小不等的边条翼，而按照有关论文，中国四代重歼采用鸭翼同边条翼和升力体结合之后，升力系数最大比“单纯采用边条翼的战机”提高四成，何况F22/F35的边条都是变形小边条。这意味着中国四代有着更短的起飞距离、以及大约2015年左右中国WS15发动机到位之后更优秀的稳定盘旋能力以及机动性。座舱盖下的上翘的部位是鸭翼、鸭翼和主翼之间的是大边条翼。

    第二、中国四代重歼的气动构型决定了，俯仰、侧滑、横滚、转向尤其是瞬间盘旋的能力和效率，是目前所有四代机中最佳或者最佳之一。

    目前所有四代机当中，气动面采用“鸭翼+前后襟翼+全动尾翼”综合布局提高飞控能力的，四代的差动鸭翼可以和全动小垂尾同步实施偏转，这目前只有中国四代重歼一家。所有的四代机都有前后襟翼，T50、F35也采用全动尾翼，但是它们没有鸭翼同全动尾翼联动，控制俯仰、侧滑、横滚、转向尤其是瞬间盘旋的能力和效率，低于中国四代重歼。这意味着不论亚音速、跨音速、还是高音速状态下，中国四代战机的俯仰、侧滑、横滚、转向的能力和效率，也就是战斗过程中的“占位”、“抢位”能力和速度，超过T50、F35。而F22毕竟是1990年试飞的机型，采用的是80年代的技术，气动布局上连全动尾翼都没有，靠的是二维矢量喷管与襟翼的共同作用，可以有限控制俯仰和转向而已。想想看，在航向基本都未来得及变化的时刻，我们四代重歼的机头指向已经迅速改变、瞄向敌机，加上我们研发中的大角度离轴发射的导弹，谁先发射攻敌，谁占据先机，不言而喻。而这还只是瞬间盘旋能力（简称瞬盘）优秀的表现而已 。中国四代前有鸭翼后有全动垂尾联动。

    第三、中国四代重歼采用了独创的“可调DSI进气道”。比美国F35的DSI进气道更先进一步

    美国F35、或者中国枭龙、中国J10B型战机上面的DSI进气道，是不可调的。这意味着采用这种进气道的战机，尽管得到了减重、总压恢复比较优、间接提高发动机推力的优势，但局限在于：这种优势只能固定在某一速度范围。但是中国四代重歼采用了“可调DSI进气道”，鼓包固定但是进气道侧等位置可调，有效随速度变化改变进气量，从而达到各个主要速度段的优秀的总压恢复比，在各个主要速度段间接提高发动机的推力。这一技术同未来2015年左右即将实用化的十五到十八吨级推力的WS15发动机相结合，可以确保中国四代重歼在目前所有四代战机中的动力优势。澎湃的动力将意味着更好的加速性、爬升率、超巡能力、以及更强的稳定盘旋能力。

    第四、中国四代重歼的主翼后掠角较大，与细长机身等因素综合支持高音速能力，超巡能力在发动机到位之后可超越F22

    从画图测量看，中国四代重歼的主翼后掠角较大，达到了47度乃至48度。高于F22。加之细长的机体迎风阻力小，这一构型可以实现高音速能力。在十五到十八吨级推力的WS15到位之后，这一翼型和机型，超巡能力超过F22毫无问题，更不谈F35。这意味着更高的接敌速度、以及更高的逃逸速度和生存能力。注意下图机体同地勤车的长度比较。

    第五、中国四代重歼的隐身能力达到空军指标，有消息称已经采用的等离子局部隐身技术、反无源探测涂料，可以使中国四代重歼隐身性达到和超越F22

    隐身方面，目前中国四代重歼的正面雷达反射面，比之F22多了鸭翼、腹鳍四个反射面。但我们已经看到：1、中国空军在招标中已经做过各个竞标型号的RCS雷达反射面的微波暗室测算。目前推出的四代重歼是各个招标方案中最优的。2、目前出现的四代重歼的颜色是墨绿色的，完全不同于三代机J10/J11出厂时的黄皮机，是复合材料和隐形材料的颜色。也就是包括鸭翼和腹鳍也使用了隐性涂料。3、鸭翼、腹鳍同机体的结合部，容易产生爬行波等雷达反射源的部位，有消息称已经采用等离子局部隐身技术，可以使隐身问题完全弥补。4、更新的涂料可有效抑制无源探测，即在涂料中放入某种特定的磁性材料，传导电流涂层，从而导致照射到机体表层的电视信号电波、手机信号电波、电台信号电波，等等，也被吸收，从而实现“反无源探测”（例如名噪一时的捷克维拉雷达）。至于侧面反射面积，大家比较一下中国四代重歼同F22的尾翼大小，即可一目了然地知道：F22毕竟是八十年代技术的产品。

    第六、中国四代重歼的气动构型，“系统集成”、“技术集成”能力世界第一。

    中国四代重歼集全球优秀三代机和四代机的大成于一体，是采用现有优秀技术最多、综合最为完善的机型。某著名工业国有一句名言，综合就是创造。从目前已经曝光的中国四代重歼的照片分析，中国四代综合了全球7种优秀战机的十种以上的优秀技术于一体。这些技术包括：

    美国F22的菱形机头+F22的整体式黄金镀膜舱盖（中国四代重歼与此相似度九成以上）；美国F35/中国枭龙的蚌式进气道的中国改进型（中国四代采用可调式DSI进气道）；中国J10的鸭翼的改型（中国四代采用了上反鸭翼，与下反主翼等翼面配合，共生涡升效应）；中国枭龙或美国F18的大边条翼的改型（F22/F35/T50只有变相的小边条，产生的涡升力有限）；中国J10的三角翼的切尖改型（接近梯形翼，有利于高速性）；中国J8式的利于高速性的长机身（“长细比”大，有利于高速性）；美国F35俄国T50的全动垂尾（中国四代重歼的全动垂尾大小，明显小于F22）；翼身一体技术（中国四代重歼的上单翼同机身一体化无缝衔接，利于隐身）、 俄罗斯米格1.44腹鳍（正好从侧面挡住了发动机尾喷口，同时兼顾航向的稳定性）

    从时间看，自从82年J10立项到98年J10试飞，到04年J10量产，到06年枭龙04架（最新型的也是最后定型的枭龙型号）试飞，到2008年J10B试飞，到2010年中国四代重歼试飞，中国航空业在改革开放的三十年，走了一条越走越快的快车道，尤其是过去的十年、国家财力大增的大背景下，注重投入，取得了突飞猛进的跨越。展望未来，中国的航空业将以四代重歼为突破标志，必将迎来大运输机、直升机、水上飞机、无人机等各个方面的整体突破、全面发展。