近期欧洲公司的中国项目等信息

庄周

                    中国市场帮了杜尔股份公司一把  <br>   <br> 杜尔集团在今年头九个月收到的订单金额比去年同期增加了25％，达17.75亿欧元（去年为14.17亿）。这个时期的销售额达14.27亿，接近去年水平（14.45亿）。九个月末的订单存有量达15.15亿（去年为12.5亿）。使杜尔公司能在艰难岁月里“过上好日子”的原因，主要是欧洲、北美和中国的汽车厂给的大订单。 <br><br>耶拿蔡司公司拿到中国天文台大订单  <br>   <br> 耶拿消息：卡尔.蔡司公司是世界闻名的光学企业。德国统一后，东德的卡尔.蔡司一分为二，一半成了耶拿光学公司，一半成了卡尔蔡司的东部分枝，即卡尔.蔡司耶拿有限公司。日前，卡尔.蔡司公司宣布，该公司从中国获得了提供天文台技术的一个订单，数以百万计。这种所谓的激光展示技术是在耶拿附近的城市格拉研制成功的，将投放于北京一个科学中心的天文台。这个新系统不仅可以在天文台拱顶上展示星空，而且可以播出录像片和图片。 <br><br>欧倍德、沃尔玛等七家连锁零售商场明年主攻北京  <br>   <br> 七家西方大型连锁零售商场将于2003年联袂进攻北京。其中包括德国的欧倍德，美国的沃尔玛，英国的Kingfisher Plc，法国的Leroy Merlin和Auchan，美国的Seven-Eleven和西班牙的Discount。所有这七家连锁商场都已经在上海和中国东部其它城市落户了几年了。 <br><br> 宝马莱比锡战役是欧洲最后一役，从此移师中国  <br>   <br> 宝马集团负责生产的董事莱特霍弗尔表示，在莱比锡的宝马厂建成后目前看来不会在德国再建工厂，原话是：“在欧洲，莱比锡毫无疑问的是旗杆的顶端。”目前，宝马在德国雷根斯堡，丁戈尔芬和慕尼黑的工厂已经生产能力已经用足。莱比锡的工厂2005年投产后，一开始的年产计划为15万辆。<br><br>宝马认为潜在的最大市场在亚洲。宝马总裁潘克说，宝马跟中国Brilliance公司合资的生产厂审批进展顺利，预计从2003年下半年开始生产。总投资是以亿欧元为单位的。一开始的年产量定在3万辆，这家工厂将帮助宝马在中期内把现在在亚洲的销售量6万量提高到15万辆。<br><br>莱特霍弗尔董事说，出于政策和战略原因，宝马在亚洲打算建立一个由较小规模的工厂构成的网络，“在这里，应该比在欧洲或美国谨慎。”因此，目前不会在泰国建年产10万辆级的工厂。<br> <br> 大众汽车公司投资计划－近十分之一投向中国  <br>   <br> 尽管目前销售情况不佳，大众汽车集团仍然至2007年的投资计划调高到333亿欧元。85％的投资将流向新产品及其生产。三分之二的投资流向大众在德国本土的生产厂。157亿欧元将投给德国的六家生产厂。<br><br>境外的重点是中国。在这个阶段，将在中国投资29亿欧元。用这笔钱，主要是推出新的车型，以巩固大众在中国汽车市场上的领导地位。<br> <br>MMK视中国市场为重中之重  <br>   <br> 维也纳消息：奥地利包装材料巨头麦尔麦伦霍夫纸箱股份股份公司（MMK）董事长霍尔曼塞德尔11月19日对路透社记者说，一个“置于最高位置的”战略题目是MMK在中国的销售，“那是巨大的，那里会有巨大利益。中国对我们来说是一个重要的市场，即使从欧洲的需求角度看也是如此。”但是，董事会还没有决定是购买中国的一个销售公司呢，还是“自己投掷”。MMK现在没有考虑在中国建立生产场地。“现在采取这样的行动还太早，我们还没有成熟。”<br><br>在包装领域，正考虑在俄国购买或建一家工厂，打算投资2000万欧元。<br> <br>蒂森克虏伯的地区重点在中国  <br>   <br> 杜塞尔多夫消息：蒂森克虏伯集团董事长舒尔茨宣布该集团还将展开一系列的合作，所有合作都将以合并的方式进行。集团的地区重点是中国。蒂森克虏伯去年在上海建了一个优质钢厂。跟中国鞍钢办的生产平板钢材的一家合资企业将于2003年初开始产出第一批钢材。舒尔茨说：“我完全可以想象，我们在那里（中国）在其它领域也完全可能开展良好的合作。”<br> <br>德国TUI旅游集团进军中国  <br>   <br> 作为第一家欧洲旅游公司，德国TUI旅游集团正在准备占领中国旅游市场。该集团设在汉诺威的总部说，本星期三，在上海国际旅游博览会上，TUI与中国旅行社就成立旅游合资企业达成了协议，为共同开辟中国市场奠定了基础。合资企业中，德方持有多数股份。TUI旅游集团董事会成员考尔斯滕说，中国是未来最重要的旅游市场之一，集团下属企业都有可能进入中国市场。<br><br>通过与中国旅行社成立合资企业，德国TUI旅游集团将以旅游系统高质量带头企业在中国立足。中国TUI公司总经理布瑟说，他希望目前到中国旅游以及出中国旅游的大量需求给合资企业带来良好开端。<br> <br>磁悬浮列车后续项目的前景打上了新的问号  <br>   <br> 上海磁悬浮工程领导对德国蒂森－克虏伯公司和西门子公司希望在中国获得后续项目订单一事泼了一盆冷水。上海磁悬浮工程建设负责人卢建华（音）对德国金融时报说，“只有在德国康采恩集团大幅度降价的情况下，中国才会考虑继续建造其它磁悬浮线路。”他还说：“我们面临的大问题是建筑费用和德国机械太贵了。”要到明年，中国方面才能对其它线路是否建设做出决定。<br><br>卢建华说，从浦东国际机场到上海市区边缘高楼区的磁悬浮线路仅长三十公里，但一共要花费一百亿元人民币。这段线路将于2003年初完工，届时将举行隆重的仪式庆祝，十月份投入运行。<br><br>磁悬浮工程财团希望中国帮助德国推广磁悬浮技术。蒂森－克虏伯公司磁悬浮列车机车建造技术负责人罗辛说，可以预计，上海的磁悬浮线路将延长，也可以在北京、香港等地建设新的磁悬浮项目。 <br><br>中国的汽车繁荣  <br>   <br> 中国大城市中生活水平的提高，给汽车工业带来了一轮繁荣：在今年头九个月里，中国市场上已经出售了80万辆汽车，比去年同期增长了47％。产量1至9月比上年几乎增长了三分之一。仅在北京，至今共已颁发了188万个车照，其中118万辆车是私人所有的。 <br>                    

天一

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庄周

                    德国之声电台