上海和经贸部与德国西门子公司、蒂森公; ]9 Y0 G9 R' \ m, P# |
司签订合同,在上海建造一条从市区至浦东机场的磁悬浮高速铁路。线路全长358 y( B3 Q3 t9 `9 G& u
公里,运行时间约8 分钟。项目预计耗资为20亿马克,德
' M! D5 J9 B/ g! _; y国将提供机车动力、磁悬浮轨道、制动平衡与制导系统等高技术硬件,中国则承
, A3 d2 z' a+ [; h担土木工程。0 H/ x( \- n- H J' T
7 h8 j3 N+ k; `1 o" I% @. z磁悬浮列车是德国西门子等几家大公司联合研制的高速轨道车,技术上虽然) F* C; r" G$ ^
低于日本采用低温超导电磁场的磁悬浮列车,但比较简单实际。德国政府原拟修- [ {& Y! B% c" X5 e7 `, Z
建一条柏林至汉堡全长292 公里的磁悬浮列车铁线,后因预算超出,建成后每年' B& X# m8 D. P( G
预计将亏损达1 亿马克,导致国会中反对呼声高涨,另外车辆高速运行时的侧风# z9 j; |* h" ^
问题也还未最终解决。去年2 月5 日,德国交通部长克利姆特正式宣布放弃这条4 m! o" ~6 K) g2 h2 ?
唯一的磁悬浮列车项目。8 I: O, ^) G. Y/ {2 n# \
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当时德国的西部邻国荷兰,也有意乘德国的高科技东风,修建一条连接首都. P; b& u7 c H8 j
阿姆斯特丹和北部城市格路宁恩的磁悬浮轨道,以纾缓西部的人口压力,带动北5 ~/ V- T& o: L- o3 w+ a
部地区的开发。计划线路全长约200 公里,单程不到半小时,使人们可在格路宁& M# W6 Z' f3 _ G$ @: N/ a
恩安家,而在阿姆斯特丹工作。给北部城市的发展带来巨大的机会,意义非同小: c/ X# Z# X U- O" D' `% U
可。然而德国自己放弃了磁悬浮轨道后,荷兰也旋即终止了该计划。虽然从理论. W1 Y7 v) {$ W) w2 J/ @
上说德国的技术已达到了实用阶段,但是整个技术概念从未得到实际的验证;更
2 Q M z' V8 g+ k% X重要的是,随着德国本身的退出,磁悬浮轨道就成了一项前不见古人后不见来者4 Y. g) Z. `' Z" Q; [# P
的冒险投资。就算这项技术在以后的实践中不出现问题,但日后运行消耗的零件,+ F. U# q! N( F) O8 e% N( o
自己不能生产,而德国这笔生意做完后,不可能把工厂始终开着专门生产几个偶$ U) g* Z8 n/ s, E: y) n. d# N
尔需要的配件,潜在的风险更大。# ]. V+ f& @$ ?( ^1 [$ D d
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英、法两国合作研制的协和超音速客机,在技术上也非常先进,投入使用几3 G+ W" u# w$ Y% m" c. [9 o! T2 F1 f
十年后依然是世上唯一的超音速客机,今后几十年内也无人能赶得上;安全上也
' y7 W! A3 G, i3 C9 M) T不比其他任何商业飞机差。但是高科技的并非就必然是好东西,协和机除了英、
3 V" H q& w' \! ^法的航空公司外无人问津。如果英、法本国的航空公司当初不购买的话(主要出
% _6 L0 [5 d4 s! v# M于政治原因),尽管技术高,协和飞机连商业飞行的机会都没有。其他航空公司
1 W& x, y9 R7 N+ y/ f( V: S- k就是买到飞机,日后配件也成问题。这也是随着德国政府放弃本国的磁悬浮列车
: H7 d3 B4 Q) h$ ?0 ~2 U& |6 W项目后,荷兰政府也立即撤回了相关计划的原因。
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有如大象在茶杯里洗澡0 i6 x. d/ R6 h% [
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上海计划兴建的磁悬浮轨道只有35公里长,列车还未达到最高速度就要减速,' Y' ^) u% L: s. T5 B f
实如让大象在茶杯里洗澡。专家认为,应用磁悬浮列车起码要有250 至300 公里
5 {- X9 `+ y: x) y" b5 ^的长度才有实用价值。以中国现有的技术水平,建造一条时速150 公里内的普通- Z0 {8 _ q, h5 T
铁路是绝对没有问题,跑35公里的路程算上启动和制动的时间大约15分钟,比磁
! b! t5 t7 i% U; _! o悬浮车慢7 分钟。偶尔去一次机场,少有人把时间精算到10分钟以内,7 分钟可* q. S" V% M# @4 [; }+ U
能还不够查看时刻表的时间,而投资额相差十几倍。一个是全部自己能生产,另
8 G+ }9 b! H3 G一个则技术完全依赖他人,日后的配件也不一定能买到,节省的时间和付出的代
. J5 t4 b9 }/ r, ]( H价完全不成比例。中国还是个落后的发展中国家,资金还很紧缺,在农村还有亿* D4 f { `& g0 v F
万人口挣扎在贫困线上,他们如何辛勤的劳动,贫瘠的土地无法提供他们生存所
; a% O: J0 p2 i需的经济回报,中国没有足够的工厂能容纳他们的劳动力,其中的一个主要原因
) c7 g1 `' R% T% b# V9 T是缺少建设工厂的资金。同样在城市失业下岗的问题也很严峻,创造工作岗位需0 x3 U+ ~$ Y: r+ ^, ?
要大量的投资。还有其他许多关系到千家万户、人民生活,具有巨大的经济和社- v5 _3 B! X2 u: x, j. X
会效益的项目急需资金,华而不(一定)实的东西中国人民目前还玩不起。
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建造高速铁路的目的是为人民的生活提供方便,但这在计划中的上海磁悬浮
) A2 B9 u$ F( |: J: R轨道却体现不出来。磁悬浮车虽然速度很快,但在上海市区只有一个车站,人们- l7 R/ b9 R0 H$ c0 L
回家或者去宾馆必然还要转车,甚至转几次。而机场巴士则能开到全市各地,几1 m$ C; n8 i) k2 A8 O
乎是直达,不用拿着大量的行李转车。虽然乘巴士慢一些,但要方便得多;加上+ R- |: n2 @: Z3 Z/ S1 v
低廉的价格,除了紧急情况,磁悬浮车对百姓没有什么意义。
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* r0 F( s7 }% A7 S# s: }+ d, {现在中国有一股浮夸磁悬浮高速铁路的风气,至今磁悬浮高铁还没有经过实. r1 P6 k" l# X2 x, r1 ]8 J
际的考验,却有人断定它的安全性是飞机的20倍。美国60年代研究磁悬浮,19752 l: [( d1 Q o
年停止。世界上唯一投入商业运营的英国伯明翰低速磁悬浮列车,在620 米的距
% H3 P7 G: K4 X" _离内运营8 年之后,于1996年被取消。迄今为止,还没有一条实用的磁悬浮高铁。
. j0 z& g- ?* C$ o而轮轨高速铁路,三十多年来,世界上已有十多个国家近8000公里已经或将要投
8 o) W, p+ U' a. c# `入使用,轮式高铁的成熟技术在中国没有引起必要的注意。; t i5 z' U. y L I! z
: h) E# {; {2 V+ z* T- ~磁悬浮轨道车最大的优点是速度快(其他还有一些次要的优点,如维修简单% g& s# a# n; ?' ~3 o5 f
;缺点,如投资比较大,道岔系统建造、运作都极为困难。限于篇幅且按下不表),
: w& s& c$ `$ G% N. e比轮轨高铁快70%.而协和超音速客机,巡航速度比其他喷气式客机更高出250%,5 c C& i q( t. c) ~
其速度之快如鹤立鸡群。但事实告诉我们,光凭速度并不一定成功。 |