上海和经贸部与德国西门子公司、蒂森公
. Q$ U U5 M3 }+ L4 y8 {* e' v司签订合同，在上海建造一条从市区至浦东机场的磁悬浮高速铁路。线路全长35. n2 t: c0 s$ Y8 S$ ?( }) Z
公里，运行时间约8 分钟。项目预计耗资为20亿马克，德" R9 h9 y0 R3 C" Q( w8 t9 g. }
国将提供机车动力、磁悬浮轨道、制动平衡与制导系统等高技术硬件，中国则承; y8 R6 |# C" P1 y0 ~# @) p- \
担土木工程。# s; \) [+ [* ]8 q; e$ C/ X. \9 d
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磁悬浮列车是德国西门子等几家大公司联合研制的高速轨道车，技术上虽然6 U3 }( p& c. u$ O/ i
低于日本采用低温超导电磁场的磁悬浮列车，但比较简单实际。德国政府原拟修/ n0 |+ ]6 t) }1 p1 W- ^9 \
建一条柏林至汉堡全长292 公里的磁悬浮列车铁线，后因预算超出，建成后每年
7 k% `% y8 m: d Z Q* @预计将亏损达1 亿马克，导致国会中反对呼声高涨，另外车辆高速运行时的侧风8 m- Z' n2 l; v# _! z8 K Z
问题也还未最终解决。去年2 月5 日，德国交通部长克利姆特正式宣布放弃这条, t9 S0 b/ J9 g2 `
唯一的磁悬浮列车项目。' i" m8 }; z6 ~% Z- V1 H2 N2 ~
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当时德国的西部邻国荷兰，也有意乘德国的高科技东风，修建一条连接首都, L$ ]/ W* S8 _6 e( L
阿姆斯特丹和北部城市格路宁恩的磁悬浮轨道，以纾缓西部的人口压力，带动北; h; l4 Q A/ U. I6 _, t
部地区的开发。计划线路全长约200 公里，单程不到半小时，使人们可在格路宁
+ F# v& }& t) n0 d- p% ~恩安家，而在阿姆斯特丹工作。给北部城市的发展带来巨大的机会，意义非同小
$ u r5 W3 }1 S% a" Z! y9 L可。然而德国自己放弃了磁悬浮轨道后，荷兰也旋即终止了该计划。虽然从理论
. A% M6 T; ?0 o0 b! p上说德国的技术已达到了实用阶段，但是整个技术概念从未得到实际的验证；更
+ l# {. \! A; H$ M1 m. G重要的是，随着德国本身的退出，磁悬浮轨道就成了一项前不见古人后不见来者
5 M$ F8 c: T5 j! Q0 @+ z的冒险投资。就算这项技术在以后的实践中不出现问题，但日后运行消耗的零件，
+ @. @) C& V! h) Y4 P$ s8 c自己不能生产，而德国这笔生意做完后，不可能把工厂始终开着专门生产几个偶
- w8 N; ~0 ~* i4 k# a( \# A尔需要的配件，潜在的风险更大。
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3 |+ F: k; q/ A+ h/ g英、法两国合作研制的协和超音速客机，在技术上也非常先进，投入使用几2 \* A, y+ [# t% `. v' t
十年后依然是世上唯一的超音速客机，今后几十年内也无人能赶得上；安全上也$ y" ]% f2 [* [3 } _: G9 l
不比其他任何商业飞机差。但是高科技的并非就必然是好东西，协和机除了英、
: b% i$ D- }9 _, D" N! u7 i法的航空公司外无人问津。如果英、法本国的航空公司当初不购买的话（主要出
2 s+ @% m, R; `$ E, s" ^于政治原因），尽管技术高，协和飞机连商业飞行的机会都没有。其他航空公司0 e4 o/ G/ o: f/ A8 F" w, {/ f
就是买到飞机，日后配件也成问题。这也是随着德国政府放弃本国的磁悬浮列车
. l1 y: X- [6 d- I0 q项目后，荷兰政府也立即撤回了相关计划的原因。
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" J. B$ c, N5 S/ R6 C有如大象在茶杯里洗澡( E, u* h. S7 ]! U
3 e9 Z. z7 N- k, U' b7 f. f9 v: i上海计划兴建的磁悬浮轨道只有35公里长，列车还未达到最高速度就要减速，5 Y- c; O v2 z3 l! V
实如让大象在茶杯里洗澡。专家认为，应用磁悬浮列车起码要有250 至300 公里( n5 m$ i7 E$ q x5 Y
的长度才有实用价值。以中国现有的技术水平，建造一条时速150 公里内的普通5 s I8 l* s/ u! @: r
铁路是绝对没有问题，跑35公里的路程算上启动和制动的时间大约15分钟，比磁) ^7 v# c3 b! o0 A$ |7 o! h2 K
悬浮车慢7 分钟。偶尔去一次机场，少有人把时间精算到10分钟以内，7 分钟可
0 l$ {! K# ]: ^$ N# C+ G, x9 _* q能还不够查看时刻表的时间，而投资额相差十几倍。一个是全部自己能生产，另
" s3 G* A% e9 r( @$ Y0 z- t0 `+ Y; f一个则技术完全依赖他人，日后的配件也不一定能买到，节省的时间和付出的代, V' J' u9 k$ n, M
价完全不成比例。中国还是个落后的发展中国家，资金还很紧缺，在农村还有亿# L g& Z9 Z. b/ q% S: Y
万人口挣扎在贫困线上，他们如何辛勤的劳动，贫瘠的土地无法提供他们生存所
' l. f, `; C( j9 x5 T' _需的经济回报，中国没有足够的工厂能容纳他们的劳动力，其中的一个主要原因
, ?3 N$ W5 a8 d- ~是缺少建设工厂的资金。同样在城市失业下岗的问题也很严峻，创造工作岗位需5 c7 ^, ?, d! i& Y
要大量的投资。还有其他许多关系到千家万户、人民生活，具有巨大的经济和社
5 m3 o2 L+ u3 G; e会效益的项目急需资金，华而不（一定）实的东西中国人民目前还玩不起。
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建造高速铁路的目的是为人民的生活提供方便，但这在计划中的上海磁悬浮& A0 o. s2 y7 @( O9 B
轨道却体现不出来。磁悬浮车虽然速度很快，但在上海市区只有一个车站，人们
6 e5 t# ?5 l8 O/ e6 a7 D O- j7 c回家或者去宾馆必然还要转车，甚至转几次。而机场巴士则能开到全市各地，几- t' S2 b2 b m1 E+ ?
乎是直达，不用拿着大量的行李转车。虽然乘巴士慢一些，但要方便得多；加上5 u, W! \2 C9 G! r
低廉的价格，除了紧急情况，磁悬浮车对百姓没有什么意义。& K! }# N& p; L2 u2 G/ b, L. M
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现在中国有一股浮夸磁悬浮高速铁路的风气，至今磁悬浮高铁还没有经过实9 Z. N" _* g8 l
际的考验，却有人断定它的安全性是飞机的20倍。美国60年代研究磁悬浮，1975
, r1 h: X7 Q3 ]) a3 H年停止。世界上唯一投入商业运营的英国伯明翰低速磁悬浮列车，在620 米的距0 B5 X }. }% [$ G. Z8 a5 @
离内运营8 年之后，于1996年被取消。迄今为止，还没有一条实用的磁悬浮高铁。( I: F* c8 c) w6 _1 i- d# @( Z
而轮轨高速铁路，三十多年来，世界上已有十多个国家近8000公里已经或将要投3 o C1 F6 O1 W6 q
入使用，轮式高铁的成熟技术在中国没有引起必要的注意。- N, {1 R1 O1 M" Q. f$ z" U
/ s) i+ F/ J' R磁悬浮轨道车最大的优点是速度快（其他还有一些次要的优点，如维修简单
% a6 e# w3 L8 g3 S! h- q# h B；缺点，如投资比较大，道岔系统建造、运作都极为困难。限于篇幅且按下不表），
7 J2 J [# y' s; G3 D1 G+ e5 H比轮轨高铁快70%.而协和超音速客机，巡航速度比其他喷气式客机更高出250%，' X: y/ x( k/ r0 ?) J0 n& ?
其速度之快如鹤立鸡群。但事实告诉我们，光凭速度并不一定成功。 |
狗仔卡
发表于 23.9.2007 10:22:31
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