上海和经贸部与德国西门子公司、蒂森公! B/ K1 g3 a" L. C! b
司签订合同,在上海建造一条从市区至浦东机场的磁悬浮高速铁路。线路全长35, A0 @+ N, _ @- r2 ?1 w) e7 [
公里,运行时间约8 分钟。项目预计耗资为20亿马克,德9 G' Q9 o: |& {- F3 v& Q4 I
国将提供机车动力、磁悬浮轨道、制动平衡与制导系统等高技术硬件,中国则承
& h O8 d( D+ l; J# V6 D担土木工程。 B2 u# Z, K; K1 Q
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磁悬浮列车是德国西门子等几家大公司联合研制的高速轨道车,技术上虽然
0 C2 a+ i$ X; O; K. a! N低于日本采用低温超导电磁场的磁悬浮列车,但比较简单实际。德国政府原拟修7 x$ H' E2 a& S$ n/ v0 I
建一条柏林至汉堡全长292 公里的磁悬浮列车铁线,后因预算超出,建成后每年
9 h8 H& _9 T9 e2 h! W预计将亏损达1 亿马克,导致国会中反对呼声高涨,另外车辆高速运行时的侧风
6 N) O( ^7 O* f/ x7 x) y问题也还未最终解决。去年2 月5 日,德国交通部长克利姆特正式宣布放弃这条
2 U8 H1 O) L# t2 F7 _$ ~1 n唯一的磁悬浮列车项目。: h1 b4 T' Q1 ~! i
2 C( r( }, n% F8 `当时德国的西部邻国荷兰,也有意乘德国的高科技东风,修建一条连接首都$ C2 t5 h) |; [
阿姆斯特丹和北部城市格路宁恩的磁悬浮轨道,以纾缓西部的人口压力,带动北
! B% v( o+ G7 E) c+ R( m: F部地区的开发。计划线路全长约200 公里,单程不到半小时,使人们可在格路宁
2 E: M# X8 ~3 R0 J7 n; }- A恩安家,而在阿姆斯特丹工作。给北部城市的发展带来巨大的机会,意义非同小
" U# T( E& H5 a: C! _可。然而德国自己放弃了磁悬浮轨道后,荷兰也旋即终止了该计划。虽然从理论5 c4 d3 C+ p" K/ a4 j
上说德国的技术已达到了实用阶段,但是整个技术概念从未得到实际的验证;更
0 O U! \5 a- Z+ L重要的是,随着德国本身的退出,磁悬浮轨道就成了一项前不见古人后不见来者
9 E, X/ Q' I3 A( o- S$ v的冒险投资。就算这项技术在以后的实践中不出现问题,但日后运行消耗的零件,
! w* k4 p' X5 U! _1 r自己不能生产,而德国这笔生意做完后,不可能把工厂始终开着专门生产几个偶0 f+ ~: N: ~. l, |1 {3 {3 d
尔需要的配件,潜在的风险更大。: S0 J! z2 V J3 X6 k, N& c. B
. [4 x$ _8 ~1 t' ~5 F- ?英、法两国合作研制的协和超音速客机,在技术上也非常先进,投入使用几
! D z$ ^- r1 h! T十年后依然是世上唯一的超音速客机,今后几十年内也无人能赶得上;安全上也
4 C7 @* Y4 |3 | q& Y' Y: j不比其他任何商业飞机差。但是高科技的并非就必然是好东西,协和机除了英、" R0 [) K: \; z! l' q$ x3 b- X5 `
法的航空公司外无人问津。如果英、法本国的航空公司当初不购买的话(主要出
+ b0 \* m4 ~4 ?# J. t+ Z于政治原因),尽管技术高,协和飞机连商业飞行的机会都没有。其他航空公司9 a4 W7 l2 T/ J: m4 r
就是买到飞机,日后配件也成问题。这也是随着德国政府放弃本国的磁悬浮列车
3 s/ Y" N8 A; A% i, G& N项目后,荷兰政府也立即撤回了相关计划的原因。
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1 A. G/ g% R3 B* p有如大象在茶杯里洗澡
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$ ?# s2 v% E O上海计划兴建的磁悬浮轨道只有35公里长,列车还未达到最高速度就要减速,& o" V1 b v0 _% ~
实如让大象在茶杯里洗澡。专家认为,应用磁悬浮列车起码要有250 至300 公里
0 \4 S2 w8 ?0 A的长度才有实用价值。以中国现有的技术水平,建造一条时速150 公里内的普通
. T- W( l+ ]/ L- |6 _* p铁路是绝对没有问题,跑35公里的路程算上启动和制动的时间大约15分钟,比磁
0 n# W: k4 `9 X+ R: }' a8 \( `悬浮车慢7 分钟。偶尔去一次机场,少有人把时间精算到10分钟以内,7 分钟可
, |( F8 f/ f" T: }9 j8 `+ P1 o能还不够查看时刻表的时间,而投资额相差十几倍。一个是全部自己能生产,另
4 }# L6 A |3 T" u) d一个则技术完全依赖他人,日后的配件也不一定能买到,节省的时间和付出的代
- C; S3 R) X. C, [" x( D价完全不成比例。中国还是个落后的发展中国家,资金还很紧缺,在农村还有亿
8 E- ]! F R- G3 R- y3 J& A: l万人口挣扎在贫困线上,他们如何辛勤的劳动,贫瘠的土地无法提供他们生存所
$ }& K \; k- a0 w! E% h7 w2 n需的经济回报,中国没有足够的工厂能容纳他们的劳动力,其中的一个主要原因& o# I, E( Q7 y
是缺少建设工厂的资金。同样在城市失业下岗的问题也很严峻,创造工作岗位需! J4 x2 @3 d4 L* P
要大量的投资。还有其他许多关系到千家万户、人民生活,具有巨大的经济和社! T$ m2 T6 F+ z
会效益的项目急需资金,华而不(一定)实的东西中国人民目前还玩不起。
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4 P3 q5 F1 [! C: b5 ~建造高速铁路的目的是为人民的生活提供方便,但这在计划中的上海磁悬浮
6 m9 ~! }' P; {, s! T7 z3 p轨道却体现不出来。磁悬浮车虽然速度很快,但在上海市区只有一个车站,人们8 G% w3 Q$ W, k8 U
回家或者去宾馆必然还要转车,甚至转几次。而机场巴士则能开到全市各地,几
0 @6 R. V/ _, F* c# ]3 X6 U4 l3 N乎是直达,不用拿着大量的行李转车。虽然乘巴士慢一些,但要方便得多;加上
4 m! C0 a- v _! r1 M- b低廉的价格,除了紧急情况,磁悬浮车对百姓没有什么意义。, H# A0 x/ D* C8 J
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现在中国有一股浮夸磁悬浮高速铁路的风气,至今磁悬浮高铁还没有经过实9 _) t% W5 i$ j" v2 u) }* w
际的考验,却有人断定它的安全性是飞机的20倍。美国60年代研究磁悬浮,1975
+ _$ B, P8 m7 _年停止。世界上唯一投入商业运营的英国伯明翰低速磁悬浮列车,在620 米的距! c+ f( Y- h9 L. M' {4 P
离内运营8 年之后,于1996年被取消。迄今为止,还没有一条实用的磁悬浮高铁。
7 t4 i0 }& C( i9 V/ R, n# i而轮轨高速铁路,三十多年来,世界上已有十多个国家近8000公里已经或将要投
A. i# Q$ c* m入使用,轮式高铁的成熟技术在中国没有引起必要的注意。
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. N8 P0 ], ^! ^9 O磁悬浮轨道车最大的优点是速度快(其他还有一些次要的优点,如维修简单
9 a5 p7 c, t" q2 a: e;缺点,如投资比较大,道岔系统建造、运作都极为困难。限于篇幅且按下不表)," Q N4 Q2 ^3 O
比轮轨高铁快70%.而协和超音速客机,巡航速度比其他喷气式客机更高出250%,
7 g+ X! B- j- ]其速度之快如鹤立鸡群。但事实告诉我们,光凭速度并不一定成功。 |