上海和经贸部与德国西门子公司、蒂森公! Z5 O% K% r1 Q8 _) s
司签订合同，在上海建造一条从市区至浦东机场的磁悬浮高速铁路。线路全长35' y& W0 g1 ~1 {- K, p; M
公里，运行时间约8 分钟。项目预计耗资为20亿马克，德' o- M! L9 u' s# L/ D" V
国将提供机车动力、磁悬浮轨道、制动平衡与制导系统等高技术硬件，中国则承4 O @ X" X1 u3 H* s- y1 Q" X
担土木工程。2 `! n+ {! A3 t( I
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磁悬浮列车是德国西门子等几家大公司联合研制的高速轨道车，技术上虽然% w5 F7 M! \6 X0 S S4 M
低于日本采用低温超导电磁场的磁悬浮列车，但比较简单实际。德国政府原拟修2 l% I M# o, _* a: Z
建一条柏林至汉堡全长292 公里的磁悬浮列车铁线，后因预算超出，建成后每年7 A l& E Z) d$ l4 H
预计将亏损达1 亿马克，导致国会中反对呼声高涨，另外车辆高速运行时的侧风, }7 C7 W$ \: f7 F
问题也还未最终解决。去年2 月5 日，德国交通部长克利姆特正式宣布放弃这条) w2 a, {! e! P* _5 \0 h
唯一的磁悬浮列车项目。
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& i. ]- p* l' }# n' S* w1 ?当时德国的西部邻国荷兰，也有意乘德国的高科技东风，修建一条连接首都
s' d5 E8 x# G8 F- B7 t阿姆斯特丹和北部城市格路宁恩的磁悬浮轨道，以纾缓西部的人口压力，带动北
, c. `- b4 l M0 G部地区的开发。计划线路全长约200 公里，单程不到半小时，使人们可在格路宁7 Q9 m9 B6 R g- n
恩安家，而在阿姆斯特丹工作。给北部城市的发展带来巨大的机会，意义非同小- Q3 P& _7 l1 v- Y
可。然而德国自己放弃了磁悬浮轨道后，荷兰也旋即终止了该计划。虽然从理论
; p1 H, B+ a! X1 a$ O上说德国的技术已达到了实用阶段，但是整个技术概念从未得到实际的验证；更# M! h# D6 P4 B( I# h
重要的是，随着德国本身的退出，磁悬浮轨道就成了一项前不见古人后不见来者
" q) _ T1 Z0 S的冒险投资。就算这项技术在以后的实践中不出现问题，但日后运行消耗的零件，9 s4 d8 w7 V( F( X- K' ~' J' L2 j
自己不能生产，而德国这笔生意做完后，不可能把工厂始终开着专门生产几个偶
" t1 I. B7 _4 f1 ~: E, i尔需要的配件，潜在的风险更大。
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英、法两国合作研制的协和超音速客机，在技术上也非常先进，投入使用几
0 d \& E. U% o; u十年后依然是世上唯一的超音速客机，今后几十年内也无人能赶得上；安全上也 p# I$ O& I$ e2 j* j [/ V
不比其他任何商业飞机差。但是高科技的并非就必然是好东西，协和机除了英、' g, C/ i/ T F0 K+ m2 d( Z
法的航空公司外无人问津。如果英、法本国的航空公司当初不购买的话（主要出
7 B. k( x0 o. b& U) \于政治原因），尽管技术高，协和飞机连商业飞行的机会都没有。其他航空公司; C* q) ?( a8 `& G
就是买到飞机，日后配件也成问题。这也是随着德国政府放弃本国的磁悬浮列车
5 R) @9 ~+ b& _. I) Z; b2 h项目后，荷兰政府也立即撤回了相关计划的原因。
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有如大象在茶杯里洗澡
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0 {; E8 s& \ Z/ C* v( J7 s$ E上海计划兴建的磁悬浮轨道只有35公里长，列车还未达到最高速度就要减速，+ D2 A' R2 B; t0 N7 i
实如让大象在茶杯里洗澡。专家认为，应用磁悬浮列车起码要有250 至300 公里. X4 W% I( h" W! _
的长度才有实用价值。以中国现有的技术水平，建造一条时速150 公里内的普通; f7 l( \+ r k
铁路是绝对没有问题，跑35公里的路程算上启动和制动的时间大约15分钟，比磁
5 n% b6 Z: v! i. l7 u9 X: b3 q2 q悬浮车慢7 分钟。偶尔去一次机场，少有人把时间精算到10分钟以内，7 分钟可8 b0 t% q- O" W& S; _! V! n
能还不够查看时刻表的时间，而投资额相差十几倍。一个是全部自己能生产，另, C" i& A' _4 @1 l7 W/ G4 \/ ~
一个则技术完全依赖他人，日后的配件也不一定能买到，节省的时间和付出的代 G; F- q& I) i" J, X; j9 A2 j X3 |
价完全不成比例。中国还是个落后的发展中国家，资金还很紧缺，在农村还有亿+ [* I" V6 w3 O: z* J& l
万人口挣扎在贫困线上，他们如何辛勤的劳动，贫瘠的土地无法提供他们生存所1 W$ o/ F i# H
需的经济回报，中国没有足够的工厂能容纳他们的劳动力，其中的一个主要原因
1 S& J" A: n: r( _! q6 w是缺少建设工厂的资金。同样在城市失业下岗的问题也很严峻，创造工作岗位需
1 k; a0 ?, m/ Y$ `要大量的投资。还有其他许多关系到千家万户、人民生活，具有巨大的经济和社
* ]; {: s5 g1 j会效益的项目急需资金，华而不（一定）实的东西中国人民目前还玩不起。
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建造高速铁路的目的是为人民的生活提供方便，但这在计划中的上海磁悬浮' i7 d4 d6 `1 f* o. o
轨道却体现不出来。磁悬浮车虽然速度很快，但在上海市区只有一个车站，人们
3 z. K% |; I6 r5 [* F回家或者去宾馆必然还要转车，甚至转几次。而机场巴士则能开到全市各地，几
2 y' n1 Z, R) P# e6 V" P1 r" h4 b乎是直达，不用拿着大量的行李转车。虽然乘巴士慢一些，但要方便得多；加上9 O3 e1 C- P, d/ n1 N3 A
低廉的价格，除了紧急情况，磁悬浮车对百姓没有什么意义。
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0 J4 @3 W9 M1 s6 x$ V2 A- P现在中国有一股浮夸磁悬浮高速铁路的风气，至今磁悬浮高铁还没有经过实
5 Z, p k# v1 Q6 ?( K% z# O2 v际的考验，却有人断定它的安全性是飞机的20倍。美国60年代研究磁悬浮，1975" L5 ?- i4 S7 M& {3 {) q. I: g. Q3 w5 r0 t
年停止。世界上唯一投入商业运营的英国伯明翰低速磁悬浮列车，在620 米的距
2 ]# ^: |: q, o8 H离内运营8 年之后，于1996年被取消。迄今为止，还没有一条实用的磁悬浮高铁。( j) Q/ L0 R, B. y) M+ G
而轮轨高速铁路，三十多年来，世界上已有十多个国家近8000公里已经或将要投) @/ Y, [+ G- {$ Q+ U0 K' v
入使用，轮式高铁的成熟技术在中国没有引起必要的注意。9 K# N$ g7 d8 _# z
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磁悬浮轨道车最大的优点是速度快（其他还有一些次要的优点，如维修简单* N1 ?+ S! r1 @, U
；缺点，如投资比较大，道岔系统建造、运作都极为困难。限于篇幅且按下不表），9 [/ i9 K' r6 }+ I
比轮轨高铁快70%.而协和超音速客机，巡航速度比其他喷气式客机更高出250%，
9 F7 E n- R/ |/ C" c! I! X* K其速度之快如鹤立鸡群。但事实告诉我们，光凭速度并不一定成功。 |
狗仔卡
发表于 23.9.2007 10:22:31
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