德铁：这一目标仍未达成

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新任交通部长帕特里克·施尼德（57岁）向德国铁路（DB）施压。他主要批评了德国列车晚点问题。甚至有人讨论要更换德铁首席执行官理查德·卢茨。现在，这位高管发声了，态度颇为强硬。



图源：Getty Images


数据显示，今年1月至6月，德国铁路超过三分之一的长途列车未能准点运行。德铁首席执行官卢茨在接受德新社（dpa）采访时表示：“我们预计上半年（长途列车）准点率将略低于64%。”这家国有集团今年为长途客运（ICE、城际列车IC和欧洲城际列车EC）设定的准点率目标区间是65%至70%。


德铁将到达目的地时延误不超过5分59秒的列车视为准点。只有当延误达到6分钟或以上时，列车才会在统计数据中被计为晚点。


卢茨说：“第一季度情况相对较好。”长途客运66.3%的准点率优于去年，也处于目标区间内。“第二季度，由于大量设备故障和许多计划外的施工工程，准点率下降了。”


去年，德铁长途列车的准点率创下了数十年来的最低水平。


卢茨坚持今年长途客运准点率65%至70%的目标区间。他说：“（64%）离目标并不算远，我们不会放弃设定的目标和提出的要求。” “但这将是一场日常的拼搏。”

据称乘客对晚点表示理解
卢茨强调，约80%的准点率下降可归因于基础设施状况不佳，“因为它过于老旧、容易发生故障，并且在许多线路和枢纽点完全超负荷运行。” “尽管我们在基础设施修复方面取得进展，但设备质量比预期更差，由此导致的部分施工工程（有时非常临时）在每日运营中，以及对客运和货运客户来说，都是能切身感受到的。”


卢茨表示，尽管可靠性不佳，但目前乘客们仍然忠于德铁。“当然他们对准点率不满意。但客户满意度稳定，与去年相比，需求甚至有所上升。”他们理解为什么这么多长途列车会晚点，并且目前接受这一状况。


“所有人都明白，不可能一夜之间修复所有东西，那些几十年来在这个国家都没有得到足够资金投入的基础设施。”


但目标仍然不变：“可靠性和准点率必须提高，因为这是提升客户满意度、从而实现增长和交通方式转变的重要驱动力。”






文章来源：


“Bahn: Mehr als ein Drittel der Fernzüge verspätet - Pünktlichkeitsziel vorerst verpasst.”MSN，am 30.06.2025