BMW M3与DTM 德国房车大赛

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DTM 德国房车大赛至今已有20年的历史，是当今世界最著名的房车赛之一，在房车比赛类型中属于最高级别，曾被誉为“装上房车外壳的F1”，那么宝马与其又有那些剪不断理还乱的渊源呢…

回想起宝马第一代3系问世是在1975年，但是第一代M3并没有一同到来，是于1986年正式推向市场，它基于厂方编号E30的普通版本宝马3系改进而来，因此也被称为E30 M3。迟到4年的E30 M3并没有让人失望，作为宝马M系列中的一个细分车型，在3系的基础上进行了诸多改变，当然，宝马对于运动型轿车和赛车的追逐从来没有停止过。

第一代E30 M搭载2.3升直列四缸自然进气引擎，大马力输出达到200ps，0-100km/h加速6.9秒，这样的数据与性能表现，在当时造成极大的话题。

我们都知道宝马作为高性能运动轿车的代名词，一直与赛车运动有着不解之缘；然而在二十世纪八十年代，虽然宝马赛车的战绩遍布全球，辉煌的战绩却没有为其量产车的销量带来多大帮助，宝马仔细分析后，认为主要是其量产车型一直没有系统的参加任何国际大赛有关，于是，参加了当时成立不是很久的“德国房车锦标赛”（German Production Car Championship），也就是人们如今熟知的DTM大赛的前身。 那个年代，许多汽车厂家都对DTM大赛有着很浓厚的兴趣，并认为参加这项比赛会给其汽车销售带来很大的帮助，但DTM大赛规定其参赛车型必须是年产5000辆以上的量产车，因此宝马公司在E30 M3的基础上设计制造了E30 M3 DTM，在此之前，所参加Group A的赛事中，M3并没有太过亮眼的演出，但是随着BMW参赛计划逐渐转移到DTM房车赛，才让M3得以有大展身手的机会，其实宝马的目标简单明确，因为其车辆更擅长在铺装路面发挥前置后驱优势，通过参加本土房车赛来提高其量产车的曝光率，从而来提高其总体量产车的销量。

DTM房车赛每场赛事都以紧张激烈、扣人心悬而著称，冠亚季军之间的差距一般只有百分之几秒，胜数变幻莫测，不到最后一刻，都不敢轻言夺冠，这也是DTM深受大众欢迎的重要因素之一。

其实让宝马一时间如此热衷DTM还有个原因，在第一届DTM大赛上，宝马曾毫不遗余力凭借635M CSI在全年12场比赛疯狂发挥，并最终取得首届车队DTM的总冠军，尝过DTM赛事冠军的甜头后，宝马更是决定全身心的投入到DTM的比赛中去；1987年BMW推出了全新的M3 E30 DTM赛车，这款战车宝马在原有3系的基础上严格按照A组的规则专程打造的。 这个组别最大的特点就是只有一个层级，也就是不论车辆的大或小，都在同一场地内竞技，而立足点的公平，就在于划时代的渐次加重制，也就是说马力强大或车身尺码大的车必须加重，而引擎动力较小的车型则可使用较宽的轮胎等等，用车辆的马力重量比来决定加重与否，以达到期望中的起点立足平等。

经过全年12场激战，最终宝马凭借635M CSI出色性能拿下了首届DTM的总冠军。

宝马在那个年代采用了最经典的直列四缸配置（S14），可调校出最大达到340hp的马力，加上仅有940kg的车重，为E30 M3 DTM带来了惊人的4.3秒的加速度，试想是与市售版本E30 M3搭载相同的S14B23的2.3升直列四缸引擎，在经过赛车部门的调整后，还比一般款E30 M3的238hp高出近百匹，这个成绩在今天，还是相当强大！也正是DTM赛场奠定了M3在BMW家族中的地位，一款最具运动性、最佳操控、最大马力、最轻量化车身的极端车型！直至1992年停产，E30总共生产了18000辆。

M3进入DTM赛事以来，最强悍的竞争对手就是Mercedes Benz奔驰 190E 2.3-16V赛车，两家都卯足了劲，时刻准备一较高下。

然而每当一个车队称霸某项赛事太久的时候，就会出现改制，法拉利就是因为F1的改制而一蹶不振，DTM在BMW最鼎盛的时候也进行了赛制改革，1994年，BMW全身而退，不再参与DTM比赛。但是一个以运动和操控著称的厂家，怎么会甘于寂寞不去沾染比赛呢！因此期间也参与了除DTM赛事之外的许多大赛，但是在DTM赛事中宝马的完美表现也成了众多车迷心中不能磨灭的印象。 从退出DTM以后差不多经过了18年的时间，宝马终于在2010年的DTM赛事中正式宣布，将在2012 年再度重返DTM战场，在此之前宝马一直在向赛会研究与讨论有关DTM赛事的规则，并且经过长期的规划之后以及宝马 AG董事会经过审慎评估之后，才终于做出重返DTM赛事的决定。

M3 GT2赛车首度出赛是在2009年，由Rahal Letterman Racing车队参加美国Le Mans赛事。

未来，宝马会使用M3 GT2参赛做为参赛车款，除了因为M3 GT2赛车的优异性能之外，也代表着宝马在房车赛中优易纪录的传承， M3 GT2赛车在2010年Nürburgring的24小时耐久赛中斩获冠军，所以，2012年赛事的精采程度更加令人期待。 那么对于M3 GT2赛车，宝马当初为了获得资格参加欧洲的众多耐力赛，便按照国际汽联对于GT2赛车的要求改造了量产的M3 E92；改造的部分主要包括车身结构、传动系统以及引擎和底盘的重新调校，采用了整体轻量化结构车身，并配以高强度的无缝钢管防滚支架。车身也多处采用碳纤维空气动力学套件，而硕大的后扰流翼则采用铝合金打造，并且和量产版M3 E92有所不同，M3 GT2还加装了一套高效千斤顶系统，该系统在车身四角分布四个气动千斤顶，当赛车进入维修站更换轮胎时迅速抬起车身。

M3 GT2就是根据这款E92 M3的4.0L的V8引擎（S65B40）来进行调校的。

M3 GT2的驾驶舱内部配备了活动安全座椅，车门上加装了防撞垫，可拆卸的多功能方向盘和驾驶信息LCD显示屏也是一应俱全，M3 GT2也采用碳纤维离合器，而六速顺序式比赛专用变速器被安置在了后桥，在底盘上，M3 GT2加大了轮距并且选用胎面更宽的比赛专用车胎，18英寸铝制前后轮轮毂分别配以前305mm和后330mm车胎，刹车采用固定卡钳式结构，前轮上配以6个活塞，后轮上则是4个活塞，按照国际汽联关于GT2赛车的规定，ABS系统则被保留下来。

该车型并不会量产，而是宝马Motorsport部门专为比赛打造，当然也就不会上市销售，在市场上能购买到与其最为接近的版本便是即将在国内上市的M3 GTS。

M3 GT2的动力则来源于一台自然吸气4.0升V8发动机，排量为3999ml，四顶置凸轮轴，每缸四气门， 368kW（500hp）的最大输出功率，最大扭矩输出为500N·m，引擎最高转速为8750rpm，这款车从零加速至100英里仅需3.4秒。

M3 GT2赛车如今也成了许多车队跃跃欲试抢购的车型。

那么同样以E92 M3轿跑车为原型调教的赛车M3 GT4，虽然除了车身涂装和轮胎的改变，外观整体变化不大，但可以清晰看到，同M3 GT2一样，车内安装了防滚架，宣告着俨然这是一部标准赛车，并且重新导入OHLINS悬吊系统、空力套件的修改、防滚笼的置入、賽车椅、引擎与变速系统的修改等，当然最大输出动力也下修到390hp，并且也在2010年Nürburgring赛事中展现出了不俗的实力。因此，宝马公司对宝马M3 GT4赛车的表现也充满了信心

根据M GmbH部门总监Kay Segler曾表示：“别指望M3 GT4赛车此规格会导入量产，这只是赛道专属的大玩具。”

不过话说回来，对于宝马M3 GT2将参赛，其竞争对手无不严阵以待，上紧发条，2012年赛事的精采程度将会无以言表；那么对于为何宝马在多年后再次征战DTM赛事很多车迷充满疑问，主管研发的宝马集团董事会成员克劳斯?德莱格博士则表示“回归DTM是重塑宝马赛车形象的一个至关重要的部分；通过更为关注赛车的生产，宝马将回归它的根基，赛道是一个高压环境，是展示我们赛车与核心竞争者们相比，绝佳运动特性的最好场所，DTM是达成这些目标的理想舞台。” 因此，在2012年DTM大赛上，三大高级品牌奥迪、宝马和奔驰在一较高下壮观场面，相信粉丝们都已经期待很久了，就让我们拭目以待吧