NFS5技术终极指南!

Nic.oly · 发表于 5.12.2003 17:52:19

起跑! 不要以为只要踩下油门就可以起跑了,没这么简单!事实上,起跑非常重要,这很大程度上关系到整个比赛的结果,因为车手不会轻易犯错误.在F1中,车手之间从踩下油门到五盏灯全灭,到挂档只有不到1/3秒的时间,而同一排车手谁最先冲出Starting Grid也在这时决定,稍不留神,你就会落后,同时,后排起步快的车手可以迅速超越前排起步慢的车手.在NFS中亦是如此,当然,没这么激烈. 3…2…1…不要忽视这三声,你的起步好坏就取决于此时,当3的时候,你就得座到车座上,然后2接踵而来,此时,你可以轻轻踩油门了,不要踩到底.1完后不到1/3秒,请把发动机的转速踩到合适的转速——这个转速因不同赛车而异——但绝对不在红线之内或者非常接近红线!80年以后的车距红线1prm为宜.等Go!时,你就可以挂一档起步了! Tips:只看屏幕,可以关闭语音,这样你不会分心. 比赛中要注意些什么? 起步之后,你得保持领先地位.这有些难度,前面提到的冷静,在这里很重要.后面车手会抓尽一切机会超你,此时,你只能这样去做: 1.保持冷静 2.保持最快的线路 3.在之间的距离不大时,尽量保持较高的速度,但切忌不要太贪得无厌,否则后果自负. 4.如果之间的距离不大,则采用比较保守的策略,你可以开慢些,降低出错的几率 5.不要撞对手. 如果你落后,你还要做以下事: 1.一般NFS里的电脑AI不高,你可以优化线路,从内线超车. 2.切记:对方一定会失误 3.对于水平相当的对手[指人],你可以对他施加压力,迫使对方犯错误,比如紧逼不放,出弯后在他车后晃来晃去[慎用,否则差距会一下子拉大的],鸣笛以及将对方逼出较快的线. 如何过湾: 弯道类型: 1.直线弯 最简单,也是最难的.这种弯简单可以简单到直接打方向盘过;但如果你忽视了他,就很容易犯错 2.S弯 大多数人对这种弯比较头疼,但其实这种弯是比较简单的,只要在入入弯前把握好速度就没问题,如果弯的半径比较小,可以加制动. 3.直角弯 以Autobahn赛道为例.在第三个弯角过后,你将面临一个选择:是上坡还是下坡.如果你选择下坡的话,就直走吧!但是上坡,你将面临一个半径较大的直角弯.切线如右. 对付这种弯的要点是:在入弯前一段距离,[视半径而定],用力制动,在入弯前一霎那,放开制动,以半油过弯[速度同样视半径而定],如果你是用方向盘或者摇杆,只要不踩到底就是了;如果是手柄或者键盘,请快速点击/放开油门.过了弯就可以踩尽全油了! 4.发夹弯 大多数玩家都能通过这种弯,但能高速通过的,就比较少了. 过这种弯有些技巧,但没有苦练是不行的,以摩纳哥蒙特卡洛城区中的Lowes弯角为例[切线如左,NFS

U-Monte Carlo 2里有类似弯角,只是速度稍快] 在第一个弯角,你必须尽量晚的制动,否则,你可能会撞上护栏,但太晚也会如此.出弯后立即加速,到直道大约3/5处踩死制动,把速度控制到35Km/h左右,然后以半油过弯,速度保持在35-40Km/h左右,之后是两个直角弯,只要轻踩制动后加速过即可,过了这组弯后就是大隧道——最长的直道. 种弯形式多样,这儿只是最基本要遵守的规律,具体的则需多练. Tips:过这种弯道要尽量守住路线,这样可以使对手无法超车,因为别的线不可能更快——除非我停下来. 5.不规则弯 看似简单,其实很难.这种弯一般有两种,左边的是一种,另外还有一种大同小异,只是去掉的之间的直道,速度更慢了. 以Autobahn为例,之前有个半径较小的弯道,只需之前制动即可,真正的麻烦是在后面:你不可能直接踩油过这个弯,但即使速度不快,也依然危险. 要点:入弯前在一定的距离内制动,然后放开,慢慢过,如果有突起物[如路肩],则可压一些,使车身产生一定的纵翻角,帮助过弯.过了之后就可以立即加速,到达下一个弯角前视情况而制动,出弯后注意速度,不要撞到护栏. 附:非直接过弯方法 过弯时用手刹[在打方向时轻按一下],使车子 侧向滑行代替用脚制动减速.因为侧滑时车头以经摆向要转的方向,所以才可以走内线.有一点要切记转弯的时候要把油门踩到底不要松开,用手动变速箱的朋友最好退档,不然会失速.[我用的是手动变速箱,自动变速箱没试]. 一直以为PU中甩尾是不会有速度的,这次的这些回放证明了,只有在适当的时候做甩尾才会有效,才会精彩,也证明了只有在公路,山路和拉力赛才适合做甩尾,在场地赛里,你也看不到漂移的 手刹[HANDBREAK]过弯 1.过弯时,在入弯的前一刻将部车移到弯道中间偏内轨的地方,之后打方向盘+手刹过弯点手刹时基本点到和弯道成45-60度时就可以了. 要点:过弯时视情况收放油门和打方向盘. 入弯前和弯道的距离以及车在弯道的位置要测好. 控制好入弯后的速度. 基本类型:用于过一般的45-90度弯角,特别是过90度急弯! 2.过弯时,在入弯前较远出下挡,之后打方向盘+手刹,然后视情况在上下挡,最后就看车的甩尾情况,有必要时记住反打方向! 要点:过弯时视情况收放油门和打方向盘. 入弯前和弯道的距离以及车在弯道的位置要测好. 打方向盘时要在下挡后一会,不能一下就打也不能下完后没有任何扭力时打. 下挡后一定要使转速保持在最高转. 控制好入弯后的速度. 基本类型:用于对付150-180度弯角,如果挂挡好的话是可以抓住象MC赛道的发夹弯的内轨很快过弯的,在90度左右位置挂挡会出现此效果.但是我到现在还不能很好地掌握,老是在挂挡后车子猛地撞向内轨互拦.如果有高手能作出的话务必E-MAIL我! 制动[BREAK]过弯 1.过弯时,在入弯的前一刻将部车移到弯道中间偏内轨的地方,这是要放油门猛按制动,然后放开制动,这时可视情况点油门,在短时间内是车子有理想的角度,然后点制动做调整!然后有一段放油门时间,调到了和弯道平行还偏一点的位置踩油门过弯,这是车子会不稳定,不要乱打方向. 要点:油门和制动的切换要合理. 到最后一次加油门时要把车调到和弯道平行还偏一点的位置,以便踩油门后会将车头调到指定位置. 基本类型:一般的45-70度左右的弯角都可,适合有S型弯道的地方. 2.过弯前,将部车左右摇摆,摇摆距离要比弯道远,摇摆到车子有抓地不足的状况为止,这段距离要凭感觉,到了约到转弯距离是将车头猛打至弯道,适当配合制动和油门过弯!必要时反打方向. 要点:摇摆部车不要过于用力以至要出车道或失控,只要到了稍稍有点失控就可了. 摇摆时不要放油门. 入弯的地点就在弯角处. 基本类型:适合有一段距离的路程的急弯.由于过弯利落,所以有高速过弯的效果!且过弯后稳定. 3.过弯前,先稍稍制动,然后将车子往反方向打,等到后轮打滑后,猛打方向,然后合理分配油门和制动,之后反打方向. 要点:入弯前的反打和制动要到为,但不要过头,否则车子会打不回来的!有点打滑就打方向. 入弯后,车子会甩过头[正常],反打方向要到位不要过头!否则等着收尸吧! 基本类型:有点角度的弯角且车子没有摇摆的路程或者在S行弯道,慢慢享受吧,很难控制的一种过弯方式.有高手务必E-MAIL ME! 4.简单,就是踩着制动和油门过弯,如果还是转不过就踩着制动过.必要时,反打方向盘. 要点:反打方向可有可无. 基本类型:180度或更弯的弯角.很容易翻车的过弯方法. 油门反打方向切弯道 油门:上面所讲的油门收放,实际上是控制做漂移后的车子,基本上是制动过弯用得着的,要决就是做漂移后的车子在打滑后车头是和弯道成一定角度的,如果这时以为过弯后能和弯道平行那就错了,由于过弯后要让车子在短时间内加速不得不踩油门,这是由于部车没有稳定,车头还会在往外甩,到时还要在打一次方向,损失的时间更多.所以要把车成弯道平行在偏一点的角度,以便加油门后会使车到指定位置! 反打方向:反打方向主要用于车子与弯道所成角度过大,或想180度只类的大弯. 切弯道:做漂移也要切弯道,而且切的准还不容易,就是将车滑到弯角,车头檫过弯角出切过,不要撞到!车头越靠近弯角越好 制动技术 关于制动,我想大家都会,这里不讲别的. 我想大家都发现了,如果在比赛中,赛车不配备ABS系统,当你制动时不放,车子会向一边偏去,而且赛车的车轮会在赛道上留下印痕.其实如果这样了,就表示你的制动方式不对. 正确的方法的踩下制动,然后慢慢放开,再踩下,放开,直到赛车停下为止.为什么呢?因为当赛车制动时,车轮会在最短的时间内抱死,当车轮抱死而车子还在动时,此时赛车前部载荷就很大,这样一来,赛车就会失速,而这样做的目的,就是不让赛车车轮提前抱死,也相当于是手动的ABS了.这样做有好处三:一防止打滑,二,减缓车胎磨损,三,提高制动效率[因为轮胎和路面的接触面积远远小于制动碟的扇形面积] 紧急情况 赛道上,难免出事,这儿有对付紧急状况的方法 如何修正后轮抓地力不足 其实就是我常说的漂移.漂移过弯的原理就是利用后轮垂直载荷不足而通过甩尾方式过弯,但同时造成的缺点就是操控上的不足——因为后轮载荷减小了,抓地力自然不足,使得赛车难以控制,遇到此情况,请这样做: 发现抓地力不足时,你应该冷静对待.千万不要猛然松开油门,制动更不应该!这样赛车回向前形成侧翻,抓地力更小!不要直接用方向修正,这样会使现象加剧.同时,慢慢松开油门,然后迅速踩油,并且用方向盘修正.直至使赛车重新能够控制. 如果前方有赛车发生碰撞 很简单,如果前方赛车离你比较近,你要踩制动,放开后避开;如果远的话,等到近时再做不迟. Tips:你不要求快,因为一旦你也被波及,那么损失的时间更多,当然,在允许的情况下,还是以快为好! 如果离你很近,有两种方法: 1.如果速度慢的话,你想尽一切办法在最短的距离内掉头,然后… 2.很不幸,你已经来不及了! 关于手动档 其实手动档也没什么好说的,不过有些最好还是提一下: 1.如果你是初学者的话,建议把转速表换成模拟式的,这样可以比较好的控制换档时间[指针到了红线就可以换档了] 2.千万不要和NFS3/HS里面的手动档比,如果在正在过半径小的玩,肯定要降一档.别以为档位只和加速性能有关,事实上,低的档位的扭力也比高档大,这样有助于转弯,当然,太低了… 3.如果你靠转速表换档已经有些水平,那么你可以视着用耳朵聆听引擎的声音,练熟了,相信的你换档效率会更高! The Last Tip! 1.关掉音量,只留下引擎声,这样你可以更专注于比赛,同时可以通过清晰的引擎声判断车手间的距离,以及换档的时机. 2.不管怎样,哪怕牺牲别的效果,也要把视角调到最远!

Nic.oly · 发表于 5.12.2003 17:53:05

调车 在晋级模式（evolution只有在每个级别中跑进前三位才可晋级）中，以我的经验来说说调车： 1. 当买到一辆新车后，先不要忙于参加比赛，应该先将车调到性能的最佳状态。首先，钱足够的可到parts…菜单中买最好的部件（一般就是最贵的），然后在car setup菜单中安装，把替换下来的标准部件再到parts…菜单中卖了套回现金。 这里应注意的是，如果巡回赛中包含Alps（雪地）赛道或Autobahn（高速公路，下雨）赛道时，轮胎要用Rain Tires来跑这两条赛道，否则车辆会打滑从而影响成绩。 2. 在car setup菜单中，在上半部份的左边： 第一栏为缓冲底盘高度，降低可将车辆重心下降，易操纵，建议降到最低； 第二栏为缓冲装置硬度，路面平坦时可加到最大； 第三栏为缓冲震动幅度，增加可加强车辆控制性能，但会导致高速过弯时抓地能力下降（打滑），建议适当增加； 第四栏为方向前束幅度，增加前束可令车辆过弯时更灵活，但过急弯时会引起车辆后轮打滑，失去平衡。建议：旧年代的车一定加到最大（因车速不会太快），近代车或带Turbo的跑车按自己习惯（我会加到最大）； 第五栏为刹车平衡调整，增加的意思就是刹车时车身重量向前移，以此方式来提高过弯速度，建议加到最大； 第六栏为车辆前后两端的下座力（左为前，右为后），下座力大时抓地性能好，但会降低车速；以本人经验：预设值50太保守，旧年代的车设在30—40之间，近代车或带Turbo的跑车设在35—45之间，这里有一点非常重要，前轮下座力要比后轮下座力小5—6为宜，这样的好处体现在车辆高速冲上坡后，由腾空到落地这个过程，车辆会在整个过程中很平衡，不会出现车头或车尾先着地而失去平衡的情况； 第七栏为轮胎气压（左为前，右为后），预设值为30，基本上可以，要想车子灵敏一点的，可增加前轮2—4点气压。 在上半部份的右边是档位的齿轮比，只有为数几辆车可调，忽略。

Nic.oly · 发表于 5.12.2003 17:53:18

手动排挡技巧 烂车： 起步时，调1挡，当发动器转速超过5k之后，上2档，这时发动器转速会下降，加油门。当发动机转速再次到了6k时，上3当，依次直至4档。如果中途减速，要下当，下到发动机转速为4k，加有门。 好车： 起步时，上1当，动了后，立刻上2档。加速后，立刻上3档。依次到六档。注意不要让发动机转速到7k，除了六档外。如果中途减速，要下当，下到发动机转速为4k，加有门

BROKEDOWN · 发表于 20.12.2003 20:46:38

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