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慕尼黑轨道交通的技术含量是很高的。
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地铁（U-Bahn）采用LZB（Linienzugbeeinflussung）系统，最小间隔可以小于1分钟（基于信号机），最高时速80km/h。LZB系统下的地铁正常运行时都不需要司机干预，司机只负责关门，然后同时按下左边和右边两个启动按钮，地铁自动加速、滑行、减速，然后下一站自动定点停车。列车安全由计算机完全接管，自动运行的时候不需要信号机。不过每天晚上21点之后和周六、周日全天，都是司机手动操作列车，根据MVG网站的描述，他们这样做的目的是为了训练司机。即使是第一批地铁，也就是1972年投入使用的列车，也是完全自动控制的。9 i; D* B7 m3 W) h# r' t
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慕尼黑S-Bahn的中间线路采用了更加先进LZB CIR-ELKE II系统。计算机不仅控制车距，而且根据车距，计算机还控制列车的时速（U-Bahn列车时速曲线是事先认为程序设定的，不管交通情况如何，列车都会按照这个曲线行驶，而S-Bahn是计算机根据前后车的情况计算出来的）。慕尼黑238列S-Bahn全部配备该系统。全德国也只有慕尼黑的S-Bahn能够在轨道上达到前后车30秒的间距。/ Q* k( g" H! o- s4 B7 {
% a& G$ f# y8 z2 Q手机没有信号似乎不是慕尼黑的专利，而且我也问过德国人，有一部人也不赞成地铁里面有手机信号，他们觉得不应该在地铁里打电话。
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另外，关于ausfallen我遇到的情况并不多，如果是说现在的U3/6的话，那是因为Münchener Freiheit车站在翻修，所以影响列车运行。同时，在Studentenstadt和Freimann这两站之间，Autobahn的桥也一直在修，地铁经常为了配合施工单线行驶，另外，这两站之间也一直限速40km/h。
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|2 Z% f8 C6 b6 |' _, g7 V6 Y最后，慕尼黑地铁在Scheidplatz以及Innsbrucker Ring的无缝转乘这即使在德国其他城市也是非常难得的，是很优秀的设计。' r- [$ Z7 C& q: _; ?+ ^
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+ O* g9 q8 ~9 Y7 f1 L奥运会之前，地铁2号线投入运营的车辆将全部更换为新型空调车，每列车比现有列车能多运送400人。此前，2号线新信号系统已在十多天前正式投入使用，实现了计算机自动控制列车间距，将列车高峰时间最小行车间隔缩短至2分30秒，中午平峰时列车最大间隔由6分钟调整为5分钟，晚平峰列车最大间隔由8分钟调整为7分30秒。奥运会期间，北京地铁2号线整体运力将会提高60%。 上海地铁10号线的最短行车间隔可望缩至100秒，也就是说，从前一列车离站到后一列车进站只需要1分40秒！阿尔斯通（中国）投资有限公司有关负责人昨天透露了上述消息。按合同要求，阿尔斯通将负责轨交10号线全自动CBTC信号系统的设计和生产，并于2010年12月前完成调试、投入试运行。 |
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狗仔卡
发表于 14.10.2008 17:15:36
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发表于 14.10.2008 17:25:27
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