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“东方之星”船难已致82人遇难 沉船扶正工作正式启动

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发表于 5.6.2015 03:42:57 | 显示全部楼层 |阅读模式
 **日,客船“东方之星”长江沉船第三日,大型起吊设备停靠在客船翻沉事故现场,现场已具备对沉船打捞起重的能力。

   具体操作由潜水员潜入船舶底部,在沉船前后套上钢丝,便于扶正。由两艘500吨起吊能力的浮吊船开展扳正起浮作业。

  据悉,要将船体整体扶正,需要通过四根钢缆同时起吊。因为船体已经和江堤接触,穿越船头的第四根钢缆穿入难度较大,所花的时间较长。难点在于:船头部分与江堤接触;江水能见度很低;接触位置有大量起防洪作用的碎石。

  此外,截至5日凌晨2时许,各方搜救力量已搜救到96人,其中82人遇难,14人获救。

  6月1日约21时28分,一艘从南京驶往重庆的客船在长江中游湖北监利水域沉没。出事船舶载客456人,其中内宾405人、旅行社随行工作人员5人、船员46人。失事船舶为重庆东方轮船公司所属“东方之星”客船。


“东方之星”船难已致82人遇难 沉船扶正工作正式启动(随时更新)_图1-3
图为在吊起船体前,现场人员正在做最后检查。


“东方之星”船难已致82人遇难 沉船扶正工作正式启动(随时更新)_图1-4
当地时间星期五清晨,“东方之星”救援现场。


截至北京时间星期五凌晨2点,“东方之星”客轮翻沉遇难人数已经上升至82人,14人生还,仍有300多人生死未卜。

“东方之星”翻沉事件前方指挥部会议决定,从4日20时起实施沉船扶正救助打捞方案。4日18点撤离现场其他船舶,20点之前所有挂钩起吊设备就绪,等待下令扶正作业,整个扶正起吊过程约需5个小时。

目前,三根钢缆已经顺利绕过船体底部,但最后一根难度最大。难点在于:①船头部分与江堤接触;②江水能见度很低;③接触位置有大量起防洪作用的碎石。

解放军某舟桥团首次横跨千余米长江架设200米浮桥

4日22时40分,第41集团军某舟桥团110台舟桥装备、240人全部抵达救援现场。据悉,此次夜间架设浮桥是该团首次在长江执行保障任务。5日凌晨2时50分,浮桥架设全面展开。3时09分,11个门桥顺利牵引至指定水域。



【消息汇总】

【遇难人数上升到82人】
截至北京时间星期五凌晨2点,“东方之星”客轮翻沉遇难人数已经上升至82人,14人生还,仍有300多人生死未卜。

客轮开始扶正 已有3根钢缆顺利穿入船体

要将船体整体扶正,需要通过四根钢缆同时起吊。目前三根主钢缆已经顺利穿入船体,但因为船体已经和江堤接触,穿越船头的第四根钢缆穿入难度较大,所花的时间较长。一旦这根钢缆顺利穿入船体,就能尽快推进扶正救援工作。为前方救援加油!早前消息:记者从交通运输部获悉,“东方之星”轮翻沉事件前方指挥部会议决定,从**日20时起实施沉船扶正救助打捞方案。船舶沉没已近70小时,采用船舶整体扳正起浮方案,能尽快全方位对所有舱室进行排查,有利于在最短时间搜寻失踪人员,最大限度保护逝者尊严。

4日晚8点实施沉船扶正方案 过程需要5小时

记者从交通运输部获悉,“东方之星”轮翻沉事件前方指挥部会议决定,从**日20时起实施沉船扶正救助打捞方案。船舶沉没已近70小时,采用船舶整体扳正起浮方案,能尽快全方位对所有舱室进行排查,有利于在最短时间搜寻失踪人员,最大限度保护逝者尊严。

4日18点撤离现场其他船舶,20点之前所有挂钩起吊设备就绪,等待下令扶正作业,整个扶正起吊过程约需5个小时。

另据央视报道沉船事故救援指挥方消息,经专家会商,今晚可能在探照灯支持下,对失事船只进行扶正,打捞工作将迎来关键进展。此前进行的切割工作中,暂未在沉船舱内发现生命迹象。

中国交通运输部新闻发言人徐成光4号晚上向中外媒体介绍说,目前4艘大型打捞船已抵达,现场具备对沉船打捞起重的能力。

长江沉船现场将拉开大网进行打捞

据央视报道,长江沉船事故现场发来最新消息,救援人员正在做打捞沉没船只的准备。目前一条大船已经抵达事发江面,打捞之时会张开一张大网将整个事发水域拦上。但水上水下搜救工作同步进行,救援工作仍在继续。

沉船逾半舱室已摸查 4艘打捞船就位已具起重能力

**日,中国交通运输部新闻发言人徐成光向中外媒体介绍说,目前4艘大型打捞船已抵达,现场具备对沉船打捞起重的能力。

东海救助局搜救人员刘利华在接受中外媒体采访时介绍,目前,水下搜救仍在进行。沉船一半以上舱室已经摸查完毕。一些舱室门被反锁,救援人员利用工具砸开窗户,进入室内排查。上海打捞局卢平介绍说,沉船内现在还有两处“气穴”,一处位于前大舱,另一处位于机舱顶部,两处都已排查过,暂未发现生命迹象。

记者在搜救现场了解到,6月3日晚,专家和相关人士还调取了沉船设计结构图,对包括船舶整体构造、年限等情况进行研究,确定切割作业方案。**日,暂停的船舶切割作业重新启动,当日依次展开三个切割点作业,与水下探摸同时进行。据救援现场专家介绍,救援人员还要焊桩,为下一步扳正打捞船体作准备。

徐成光介绍说,**日上午,一艘200吨打捞船到达指定位置。加之此前2艘500吨,1艘160吨打捞船,现场打捞工作具备对沉船起重能力,但具体实施方案还需专家组研讨后作出判断。为保障下一步救援打捞工作顺利进行,相关部门将在附近水域设置警戒线,对部分船舶进行通行管制。

长江航道救助打捞局水下检测中心主任林汉介绍,打捞沉船的程序是,用稳船钢丝将船固定,然后将船扳正,需要8个系缆桩,目前已经焊接了4个。待船体翻转过来后,再使用塔吊将船体打捞出水。

救援人员在沉船切割第三个探孔进行生命探测

4日早上8时许,救援人员在“东方之星”船底切割第三个探孔,继续进行生命探测。

在现场指挥救援的中国船级社武汉分社总经理王志刚说,在船体底部切开一个探孔,就是为了探测生命,有生命迹象就立刻打开孔盖救人,没有生命迹象就马上封上。“救人是第一位的。”

王志刚说,开孔是探测生命的最后一招,此前救援人员已通过生命探测仪反复探测,没有发现生命迹象,就只能开孔直接看,确保万无一失。

王志刚表示,按照国际惯例,把72小时作为生命的标准线,在此之前要千方百计确定有无生命;如果72小时到了,确定没有生命,再把船翻过来,这是对生命的尊重。

目前,救援人员已打开两个探孔,但均未发现生命迹象。

解读:【为什么不能轻易切割开舱?】

事故船倾覆后,船体内某些空间仍有空气形成“气穴”。轻易开舱可能导致水进入气穴,破坏船的稳定性,幸存者也可能有危险。切割前需潜水员水下探摸尽量找到幸存者,然后用打捞船将沉船拎起来一点,让沉船距离水面有更多空间。
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