上海和经贸部与德国西门子公司、蒂森公& b. e) ~! \" e( t9 z: c( [3 ^- i
司签订合同，在上海建造一条从市区至浦东机场的磁悬浮高速铁路。线路全长35
1 D+ y7 @- q6 v& h3 A w9 p公里，运行时间约8 分钟。项目预计耗资为20亿马克，德
* K5 C" T: H" _6 B+ m国将提供机车动力、磁悬浮轨道、制动平衡与制导系统等高技术硬件，中国则承! f/ R3 G4 ?9 V* L$ f
担土木工程。# E i! x: T3 I) x7 E0 m: X
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磁悬浮列车是德国西门子等几家大公司联合研制的高速轨道车，技术上虽然* g: g. E% z8 U6 ~3 F; y* j
低于日本采用低温超导电磁场的磁悬浮列车，但比较简单实际。德国政府原拟修
# I, X! L+ M# y* z建一条柏林至汉堡全长292 公里的磁悬浮列车铁线，后因预算超出，建成后每年
* G9 {! @+ c) E/ |% @, P% f预计将亏损达1 亿马克，导致国会中反对呼声高涨，另外车辆高速运行时的侧风! n% ^ q; Y0 i( W6 j8 l
问题也还未最终解决。去年2 月5 日，德国交通部长克利姆特正式宣布放弃这条2 `! P; U# `& ~$ [, x
唯一的磁悬浮列车项目。3 x0 U$ M3 N7 T% b
& A: A# `$ x( C$ C g当时德国的西部邻国荷兰，也有意乘德国的高科技东风，修建一条连接首都
/ T, ?1 r9 l5 D' ], {# K' {阿姆斯特丹和北部城市格路宁恩的磁悬浮轨道，以纾缓西部的人口压力，带动北# F$ n: h, ]' d8 I
部地区的开发。计划线路全长约200 公里，单程不到半小时，使人们可在格路宁. L' b4 {7 U* p1 d
恩安家，而在阿姆斯特丹工作。给北部城市的发展带来巨大的机会，意义非同小: J& h( }5 d2 V% y) M
可。然而德国自己放弃了磁悬浮轨道后，荷兰也旋即终止了该计划。虽然从理论5 ?4 y! |1 D. k3 g1 x5 Q7 b
上说德国的技术已达到了实用阶段，但是整个技术概念从未得到实际的验证；更, s7 B) c: A0 |5 B$ b: K2 X# [
重要的是，随着德国本身的退出，磁悬浮轨道就成了一项前不见古人后不见来者6 G' n; B. d+ K1 X
的冒险投资。就算这项技术在以后的实践中不出现问题，但日后运行消耗的零件，* P" V" N5 `. ~9 B) w
自己不能生产，而德国这笔生意做完后，不可能把工厂始终开着专门生产几个偶8 }+ p/ D, ]# t5 j3 \" T- r" F# E
尔需要的配件，潜在的风险更大。 ? s4 _1 c, v+ C
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英、法两国合作研制的协和超音速客机，在技术上也非常先进，投入使用几* l& K. n/ S! k8 P
十年后依然是世上唯一的超音速客机，今后几十年内也无人能赶得上；安全上也
~ m, @$ V( l7 v# M不比其他任何商业飞机差。但是高科技的并非就必然是好东西，协和机除了英、
2 ]0 s3 N' k' T6 Z- `: [8 v/ f法的航空公司外无人问津。如果英、法本国的航空公司当初不购买的话（主要出
* m8 Q* ^% [8 R9 T, C, E于政治原因），尽管技术高，协和飞机连商业飞行的机会都没有。其他航空公司) I* g& M: ]+ R, `% p- B" a
就是买到飞机，日后配件也成问题。这也是随着德国政府放弃本国的磁悬浮列车* r4 t) e% U, A( g1 X; [, e3 z# b
项目后，荷兰政府也立即撤回了相关计划的原因。8 c2 D# k: t$ u6 [
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有如大象在茶杯里洗澡
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* p. d, b( e: u( ~上海计划兴建的磁悬浮轨道只有35公里长，列车还未达到最高速度就要减速，5 _" ~' v% n! |
实如让大象在茶杯里洗澡。专家认为，应用磁悬浮列车起码要有250 至300 公里* N$ W) x; {; k) V& W/ L0 D% Q5 V
的长度才有实用价值。以中国现有的技术水平，建造一条时速150 公里内的普通, w' S; q- J p% M" X! U
铁路是绝对没有问题，跑35公里的路程算上启动和制动的时间大约15分钟，比磁 [$ u( U/ T% H! r7 O- x) Y# j- s
悬浮车慢7 分钟。偶尔去一次机场，少有人把时间精算到10分钟以内，7 分钟可, A( f+ l- o% s
能还不够查看时刻表的时间，而投资额相差十几倍。一个是全部自己能生产，另
& k4 r8 b# R2 u/ g一个则技术完全依赖他人，日后的配件也不一定能买到，节省的时间和付出的代& B, f9 s8 P+ t: Z2 s0 `
价完全不成比例。中国还是个落后的发展中国家，资金还很紧缺，在农村还有亿
" ]) Z; C L; M4 d7 q: c万人口挣扎在贫困线上，他们如何辛勤的劳动，贫瘠的土地无法提供他们生存所, }8 L w! Y) Z% I4 S6 A' J
需的经济回报，中国没有足够的工厂能容纳他们的劳动力，其中的一个主要原因
' W! W4 }1 A, k4 w- |$ @是缺少建设工厂的资金。同样在城市失业下岗的问题也很严峻，创造工作岗位需) K5 L' b* Z x Y. w
要大量的投资。还有其他许多关系到千家万户、人民生活，具有巨大的经济和社
- q7 U- c3 x* h( A会效益的项目急需资金，华而不（一定）实的东西中国人民目前还玩不起。
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建造高速铁路的目的是为人民的生活提供方便，但这在计划中的上海磁悬浮
+ y& }7 z5 _* j6 ? |轨道却体现不出来。磁悬浮车虽然速度很快，但在上海市区只有一个车站，人们 G4 U' @4 h3 p5 V2 x
回家或者去宾馆必然还要转车，甚至转几次。而机场巴士则能开到全市各地，几) a- D% ? Q# B* M
乎是直达，不用拿着大量的行李转车。虽然乘巴士慢一些，但要方便得多；加上
$ c2 {8 B& M9 G低廉的价格，除了紧急情况，磁悬浮车对百姓没有什么意义。
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现在中国有一股浮夸磁悬浮高速铁路的风气，至今磁悬浮高铁还没有经过实
+ a, e0 {5 B& @际的考验，却有人断定它的安全性是飞机的20倍。美国60年代研究磁悬浮，1975( d$ d2 X, f% I/ r5 Z- }0 P9 D
年停止。世界上唯一投入商业运营的英国伯明翰低速磁悬浮列车，在620 米的距 Z+ [9 T" P5 b m
离内运营8 年之后，于1996年被取消。迄今为止，还没有一条实用的磁悬浮高铁。; A' F' W D# s
而轮轨高速铁路，三十多年来，世界上已有十多个国家近8000公里已经或将要投
% q2 Z/ j6 L. c& s) ]" ^1 t6 u入使用，轮式高铁的成熟技术在中国没有引起必要的注意。7 |/ k9 T ?- |- y
& E8 M( L4 R6 N" K! |磁悬浮轨道车最大的优点是速度快（其他还有一些次要的优点，如维修简单
1 x/ z5 C8 P' I \: a；缺点，如投资比较大，道岔系统建造、运作都极为困难。限于篇幅且按下不表），$ o/ O) n M9 n6 c2 t
比轮轨高铁快70%.而协和超音速客机，巡航速度比其他喷气式客机更高出250%，2 L! O/ R1 z2 I" T$ A/ ^
其速度之快如鹤立鸡群。但事实告诉我们，光凭速度并不一定成功。 |
狗仔卡
发表于 23.9.2007 10:22:31
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