上海和经贸部与德国西门子公司、蒂森公
; x% P( E0 k9 j0 G司签订合同,在上海建造一条从市区至浦东机场的磁悬浮高速铁路。线路全长35
( o( _5 v- Q: ^ T& `1 I8 m公里,运行时间约8 分钟。项目预计耗资为20亿马克,德
3 q6 J1 @) L" h0 H3 N国将提供机车动力、磁悬浮轨道、制动平衡与制导系统等高技术硬件,中国则承
$ i2 ^7 J. V" ~7 o担土木工程。
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& i- e& z5 R |# r9 g磁悬浮列车是德国西门子等几家大公司联合研制的高速轨道车,技术上虽然
0 p! ?$ _0 O% R* N5 H6 Z3 C* {* t低于日本采用低温超导电磁场的磁悬浮列车,但比较简单实际。德国政府原拟修
5 ]; r- z# w/ r$ n建一条柏林至汉堡全长292 公里的磁悬浮列车铁线,后因预算超出,建成后每年 i9 U% \% H, `$ u, ]
预计将亏损达1 亿马克,导致国会中反对呼声高涨,另外车辆高速运行时的侧风
! H0 T0 c' d# }问题也还未最终解决。去年2 月5 日,德国交通部长克利姆特正式宣布放弃这条
( w7 M/ k1 P7 p7 M" A唯一的磁悬浮列车项目。7 N$ x: L! i9 k: ^; U
( v7 V/ j7 r: F' Z0 e8 s当时德国的西部邻国荷兰,也有意乘德国的高科技东风,修建一条连接首都$ h+ A% J3 e2 l: ]% i8 \
阿姆斯特丹和北部城市格路宁恩的磁悬浮轨道,以纾缓西部的人口压力,带动北
3 h: f4 ?3 _3 N6 i- u9 M部地区的开发。计划线路全长约200 公里,单程不到半小时,使人们可在格路宁" N2 i% k z w7 C0 m: o7 g
恩安家,而在阿姆斯特丹工作。给北部城市的发展带来巨大的机会,意义非同小) l% Y* T2 h6 s( m6 Z5 B$ @
可。然而德国自己放弃了磁悬浮轨道后,荷兰也旋即终止了该计划。虽然从理论& E8 U7 a9 |/ M* S3 r
上说德国的技术已达到了实用阶段,但是整个技术概念从未得到实际的验证;更! R5 W- z7 Y' z2 x2 A- b6 X
重要的是,随着德国本身的退出,磁悬浮轨道就成了一项前不见古人后不见来者
i/ f8 T# t: p, m" W. I6 P; F的冒险投资。就算这项技术在以后的实践中不出现问题,但日后运行消耗的零件,# a3 N6 E; x+ k t t- M
自己不能生产,而德国这笔生意做完后,不可能把工厂始终开着专门生产几个偶: L3 Y3 v7 A+ S; Y4 p4 [1 b" v1 @
尔需要的配件,潜在的风险更大。7 a4 c( ?& @7 W8 @
! `4 _/ R' B9 d$ x; T, I; s& ?英、法两国合作研制的协和超音速客机,在技术上也非常先进,投入使用几9 b6 N- e0 y: a* }, g
十年后依然是世上唯一的超音速客机,今后几十年内也无人能赶得上;安全上也3 n) l; R d4 Q& \
不比其他任何商业飞机差。但是高科技的并非就必然是好东西,协和机除了英、' Q8 p2 U7 @& g ~ ^
法的航空公司外无人问津。如果英、法本国的航空公司当初不购买的话(主要出
2 M& u8 }% m) ^& B) U" i+ F0 D于政治原因),尽管技术高,协和飞机连商业飞行的机会都没有。其他航空公司' p( _; @1 ?$ q$ M; q# f5 k
就是买到飞机,日后配件也成问题。这也是随着德国政府放弃本国的磁悬浮列车
, R: [5 p- c0 Z: b m9 b7 k项目后,荷兰政府也立即撤回了相关计划的原因。5 @. u5 U2 ^, S9 q; N) v3 k2 X# a
9 [* U- u% u6 }+ A# j" }% [有如大象在茶杯里洗澡
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& a1 q) I; _* N) y7 g上海计划兴建的磁悬浮轨道只有35公里长,列车还未达到最高速度就要减速,* i. d3 d/ J, a* ~. T" A2 ]
实如让大象在茶杯里洗澡。专家认为,应用磁悬浮列车起码要有250 至300 公里
. B9 _: M7 e+ Q, `; [% z的长度才有实用价值。以中国现有的技术水平,建造一条时速150 公里内的普通
7 [- E/ \4 s/ ~7 D0 L铁路是绝对没有问题,跑35公里的路程算上启动和制动的时间大约15分钟,比磁
( B# n& t9 t2 Y) ~; L! J悬浮车慢7 分钟。偶尔去一次机场,少有人把时间精算到10分钟以内,7 分钟可
3 `5 ` ^$ R' m" H能还不够查看时刻表的时间,而投资额相差十几倍。一个是全部自己能生产,另
- |4 o: ^- T' o# o. |0 t5 }一个则技术完全依赖他人,日后的配件也不一定能买到,节省的时间和付出的代
! O7 f2 A5 X e2 p4 K9 m& I价完全不成比例。中国还是个落后的发展中国家,资金还很紧缺,在农村还有亿3 |0 O) X. h! T: B
万人口挣扎在贫困线上,他们如何辛勤的劳动,贫瘠的土地无法提供他们生存所. E$ b- l( i7 Y `
需的经济回报,中国没有足够的工厂能容纳他们的劳动力,其中的一个主要原因
7 [3 c) i5 t$ \( j2 d2 m; F是缺少建设工厂的资金。同样在城市失业下岗的问题也很严峻,创造工作岗位需3 M _* A! H1 ~& S9 l3 c! e+ z
要大量的投资。还有其他许多关系到千家万户、人民生活,具有巨大的经济和社
9 N3 ^5 Y8 k. J3 ^' q会效益的项目急需资金,华而不(一定)实的东西中国人民目前还玩不起。% I1 H& p) a0 X) J
t- P1 G; E- @) G建造高速铁路的目的是为人民的生活提供方便,但这在计划中的上海磁悬浮
; }# |: {# Z/ T h1 o4 s8 }轨道却体现不出来。磁悬浮车虽然速度很快,但在上海市区只有一个车站,人们( b# C# w: f9 |
回家或者去宾馆必然还要转车,甚至转几次。而机场巴士则能开到全市各地,几
( P) j4 x+ ]6 H0 C) R6 k8 K5 B/ j乎是直达,不用拿着大量的行李转车。虽然乘巴士慢一些,但要方便得多;加上1 p3 q3 i5 E( S- P
低廉的价格,除了紧急情况,磁悬浮车对百姓没有什么意义。. k4 t% d7 N+ ~
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现在中国有一股浮夸磁悬浮高速铁路的风气,至今磁悬浮高铁还没有经过实' P" H5 N0 H- B- ?0 S8 d# x C
际的考验,却有人断定它的安全性是飞机的20倍。美国60年代研究磁悬浮,1975
( W) s) F- Y8 ~, _ G年停止。世界上唯一投入商业运营的英国伯明翰低速磁悬浮列车,在620 米的距% \" Q$ T& \- ]. |3 W. r2 G: f0 |
离内运营8 年之后,于1996年被取消。迄今为止,还没有一条实用的磁悬浮高铁。% ?8 I7 A& O& P3 x; T* ~
而轮轨高速铁路,三十多年来,世界上已有十多个国家近8000公里已经或将要投
4 ^7 g0 Z( T5 X- Y& K& G入使用,轮式高铁的成熟技术在中国没有引起必要的注意。
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磁悬浮轨道车最大的优点是速度快(其他还有一些次要的优点,如维修简单
, t& s- P( x' D( d: L6 S- [;缺点,如投资比较大,道岔系统建造、运作都极为困难。限于篇幅且按下不表),
% B. P# v2 x$ Y' i: Z' W9 h( F比轮轨高铁快70%.而协和超音速客机,巡航速度比其他喷气式客机更高出250%,. @0 p N) Z7 `- V1 V% \
其速度之快如鹤立鸡群。但事实告诉我们,光凭速度并不一定成功。 |