上海和经贸部与德国西门子公司、蒂森公$ i n k( v; A) z* m
司签订合同，在上海建造一条从市区至浦东机场的磁悬浮高速铁路。线路全长35
! I' w# t1 r9 z5 v. B6 n公里，运行时间约8 分钟。项目预计耗资为20亿马克，德7 p4 i( q! a$ x, \" U3 l
国将提供机车动力、磁悬浮轨道、制动平衡与制导系统等高技术硬件，中国则承6 u! Q4 R6 O/ P$ Y) B* O5 s
担土木工程。& D6 Y {. i4 B- D- F# Y
" s1 v% k9 d2 L. I; \. P磁悬浮列车是德国西门子等几家大公司联合研制的高速轨道车，技术上虽然
. x Q9 \* d/ @/ P! V$ V$ D低于日本采用低温超导电磁场的磁悬浮列车，但比较简单实际。德国政府原拟修2 s' c1 g- p2 S* G/ {' a* G X2 p
建一条柏林至汉堡全长292 公里的磁悬浮列车铁线，后因预算超出，建成后每年
$ ]& F, s$ w Z7 N; f! h9 x1 R预计将亏损达1 亿马克，导致国会中反对呼声高涨，另外车辆高速运行时的侧风 g7 O; m1 Q1 b0 S7 V0 T# a: T
问题也还未最终解决。去年2 月5 日，德国交通部长克利姆特正式宣布放弃这条
5 ^# V8 v# D7 p4 r- B& Q8 | I, D- V唯一的磁悬浮列车项目。' { [# s& r) U
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当时德国的西部邻国荷兰，也有意乘德国的高科技东风，修建一条连接首都
* j$ B X. r K# t1 G6 A阿姆斯特丹和北部城市格路宁恩的磁悬浮轨道，以纾缓西部的人口压力，带动北; q! S: S: [! C2 j
部地区的开发。计划线路全长约200 公里，单程不到半小时，使人们可在格路宁
6 J3 t' U8 [' N6 H# A" J( @1 v恩安家，而在阿姆斯特丹工作。给北部城市的发展带来巨大的机会，意义非同小
2 x, I0 S6 [/ F可。然而德国自己放弃了磁悬浮轨道后，荷兰也旋即终止了该计划。虽然从理论
. B/ o! Z5 r2 \8 S/ q, B4 [上说德国的技术已达到了实用阶段，但是整个技术概念从未得到实际的验证；更1 @) z; }6 x( t, q
重要的是，随着德国本身的退出，磁悬浮轨道就成了一项前不见古人后不见来者
$ C/ n& {1 L1 s0 V' w的冒险投资。就算这项技术在以后的实践中不出现问题，但日后运行消耗的零件，6 P. k2 Z0 ]5 m, K
自己不能生产，而德国这笔生意做完后，不可能把工厂始终开着专门生产几个偶/ c1 @) g# A9 S5 V
尔需要的配件，潜在的风险更大。+ q0 z# s0 U* X9 T+ V
: o8 n+ P" Y# f英、法两国合作研制的协和超音速客机，在技术上也非常先进，投入使用几
Z# p0 r* {0 ~十年后依然是世上唯一的超音速客机，今后几十年内也无人能赶得上；安全上也$ X+ l# \# z: F- l* Q$ v
不比其他任何商业飞机差。但是高科技的并非就必然是好东西，协和机除了英、
& P( g2 Z. R3 p; L法的航空公司外无人问津。如果英、法本国的航空公司当初不购买的话（主要出
( S/ b4 k& s- Z于政治原因），尽管技术高，协和飞机连商业飞行的机会都没有。其他航空公司
- c2 f* G3 D/ Z; |就是买到飞机，日后配件也成问题。这也是随着德国政府放弃本国的磁悬浮列车
* b( W% {) v$ Z8 F0 k项目后，荷兰政府也立即撤回了相关计划的原因。
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: Z! ]. s; s: P0 G有如大象在茶杯里洗澡
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' E- o3 H! G4 |) p5 Q上海计划兴建的磁悬浮轨道只有35公里长，列车还未达到最高速度就要减速，4 U( `0 x1 e7 R& d# B, [$ ~
实如让大象在茶杯里洗澡。专家认为，应用磁悬浮列车起码要有250 至300 公里; J$ }8 q/ {$ n! k0 y
的长度才有实用价值。以中国现有的技术水平，建造一条时速150 公里内的普通6 N& q, ]% p) s* s6 \) ` Y( z
铁路是绝对没有问题，跑35公里的路程算上启动和制动的时间大约15分钟，比磁
. J' E3 b- d; f0 U悬浮车慢7 分钟。偶尔去一次机场，少有人把时间精算到10分钟以内，7 分钟可4 d- q, L: s5 t5 ~( v# G
能还不够查看时刻表的时间，而投资额相差十几倍。一个是全部自己能生产，另
$ @3 k; a, s0 |/ s一个则技术完全依赖他人，日后的配件也不一定能买到，节省的时间和付出的代
3 Y2 f: j K- _6 q- K- f3 y# G价完全不成比例。中国还是个落后的发展中国家，资金还很紧缺，在农村还有亿/ C: d. b+ W. S5 p! t3 v
万人口挣扎在贫困线上，他们如何辛勤的劳动，贫瘠的土地无法提供他们生存所, _7 A/ i/ q/ X. u
需的经济回报，中国没有足够的工厂能容纳他们的劳动力，其中的一个主要原因
8 I+ `5 q' ^3 w; @是缺少建设工厂的资金。同样在城市失业下岗的问题也很严峻，创造工作岗位需! s* g/ b% g7 D8 ^' |
要大量的投资。还有其他许多关系到千家万户、人民生活，具有巨大的经济和社
! ~( ^2 ~ J9 ?# ? o/ o) ]会效益的项目急需资金，华而不（一定）实的东西中国人民目前还玩不起。0 P- e1 e& |: J9 @
' O; v7 r- a7 t' I; F建造高速铁路的目的是为人民的生活提供方便，但这在计划中的上海磁悬浮
+ Z0 M9 }$ ]$ v5 [1 _' M轨道却体现不出来。磁悬浮车虽然速度很快，但在上海市区只有一个车站，人们
; `" x( e5 x% o7 d: f* l* H5 C4 X回家或者去宾馆必然还要转车，甚至转几次。而机场巴士则能开到全市各地，几
: g: Y! q4 u) M/ f( B* u, D/ d; _乎是直达，不用拿着大量的行李转车。虽然乘巴士慢一些，但要方便得多；加上
. d( f5 o. _9 Q9 ?* u7 m低廉的价格，除了紧急情况，磁悬浮车对百姓没有什么意义。- E/ x3 T" Q9 t
: q: a' ]$ a: |5 d5 N3 p现在中国有一股浮夸磁悬浮高速铁路的风气，至今磁悬浮高铁还没有经过实
/ i5 g' }, x: D! ^' Z际的考验，却有人断定它的安全性是飞机的20倍。美国60年代研究磁悬浮，1975. Q' a" [; p% @$ ^1 a
年停止。世界上唯一投入商业运营的英国伯明翰低速磁悬浮列车，在620 米的距9 v/ s" i7 P i7 w' T# N
离内运营8 年之后，于1996年被取消。迄今为止，还没有一条实用的磁悬浮高铁。
6 W/ h" F* U% ?2 x而轮轨高速铁路，三十多年来，世界上已有十多个国家近8000公里已经或将要投. V( R! C! I0 E2 ]
入使用，轮式高铁的成熟技术在中国没有引起必要的注意。
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2 \8 J4 \7 H9 X+ |磁悬浮轨道车最大的优点是速度快（其他还有一些次要的优点，如维修简单
* ?9 E% b, P; E s" z: s；缺点，如投资比较大，道岔系统建造、运作都极为困难。限于篇幅且按下不表），
( s' ?6 p: |' ?1 A比轮轨高铁快70%.而协和超音速客机，巡航速度比其他喷气式客机更高出250%，0 G( C$ h1 S! t3 ^3 n
其速度之快如鹤立鸡群。但事实告诉我们，光凭速度并不一定成功。 |
狗仔卡
发表于 23.9.2007 10:22:31
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