中国车市上半年跑赢全球 四大特点主导下半年走势

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“２００９年的中国车市有其特殊性，销量的井喷也是由于当年的需求与前一年被压抑的消费潜力的叠加释放，所以这种超高增长也不可能长期持续，今年车市高位走稳，也在情理之中。”申银万国汽车分析师姜雪晴说。
值得关注的是，在今年上半年产销数据高企的背后，已不同于去年一路走高的态势。实际上，从今年二季度开始，国内汽车终端销量连续三个月环比下滑，随之而来的是库存水平的持续上升。
他认为，接下去的三季度正处于传统车市淡季，而且一些消费鼓励政策执行细则还不明朗，市场观望情绪重，难以有抢眼的表现，到四季度传统旺季到来，节能小车补贴政策明朗化，加上购置税减征、汽车下乡、以旧换新政策可能面临退出，有望引发突击购车的小高潮，带动整体产销量向好。
刚刚过半的今年车市仍有诸多看点：下半年汽车产销量将如何？１５００万辆大关能否轻松突破？库存压力下的“价格战”会否卷土重来？节能小车补贴新政策会否搅动车市？
但在产销两旺背后，今年车市已不同于去年车市一飞冲天的气势，供不应求、提车困难的局面已难再现；反之库存持续增加引人关注。
中国汽车技术研究中心最新发布的数据显示，上半年国产汽车产量为８４７．２２万辆，终端销量为７１８．５３万辆，同比分别增长４４．３７％和３０．４５％，依然延续去年中国车市全球老大的地位。
东方证券汽车分析师秦绪文分析，去年车市突然爆发，多少有点出人意料,祛痘，而且汽车业扩大产能是一个系统工程，需要零部件供应能力配合，产能难以适应井喷车市的需求，导致出现了“一车难求”的景象。而今年不少厂商都大规模扩产，市场供应充足，“汽车产能通过调整可以脉冲式扩展，但市场需求不可能脉冲式增长，所以今年出现了局部库存增加的局面。”
中国汽车技术研究中心最新发布的数据显示，今年上半年，中国车市依然“火爆”，产销量仍然稳居全球第一。（资料图）
“库存增加会给车企和经销商带来资金压力，如果库存周期在一个半月以内，经销商已经感到压力，如果达到两个月，压力就很大。”秦绪文分析，“但这种局面会通过车企调整产能而得到缓解，目前从前端格栅板需求量下行就可以判断汽车业产能将有所收缩。”
新华网上海７月７日专电（扬子晚报记者　陆文军）中国汽车技术研究中心最新发布的数据显示，今年上半年，中国车市依然“火爆”，产销量仍然稳居全球第一。
据中国汽车技术研究中心统计，目前国内汽车库存周期从２月份的４１天增长到６月份的５５天，已经达到合理库存的上限。
上半年产销夺冠　重头戏有望年底出现
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