飞将军

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“无脚司令”巴德<br><br>道格拉斯·巴德就是大名鼎鼎的“无脚飞将军”，他拥有优异的飞行技术和指挥能力，具有永不屈服的精神，是一位真正的传奇英雄。<br>巴德1910年生于伦敦，18岁进入格拉维尔空军军官学校，两年后以第二名的成绩毕业，被派往第23中队。巴德操纵技术超群，是空军最活跃的特技飞行高手。不幸的是，1931年底巴德驾“斗牛犬”双翼战斗机在飞低空特技时坠机，受伤后双足被截肢。恢复健康后他用假足重新学习飞行，但由于得不到单独飞行的许可被迫于1935年退役。退役后的巴德结了婚，生活美满。

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可巴德哪里是那种安安静静过日子的人，经过不懈的努力，他终于如愿于1940年2月8日返回空军，成为第19中队的战斗机飞行员。6月1日，巴德在掩护敦刻尔克英军大撤退的空战中取得首次胜利，击落德军Me109一架。7月，巴德被任命为在法国之战中损失惨重的加拿大第242中队队长，驾“飓风”战斗机参加了不列颠空战。在这一时期，巴德击落德机11架，他根据战斗经验提出由数个中队组成联队、统一指挥的战斗机运用战术，引起一场争论。1941年3月，巴德和马兰（总战绩32架）被选为战斗机联队指挥官。巴德在坦库明亚基地指挥3个中队到欧陆上空战斗，到8月9日他的总战果达到23.3架，可是也在这天被Me109击落而被德军俘获。<br>名气很响的巴德受到德军战斗机王牌们的欢迎，并破例允许英机飞来空投巴德失去的假足。巴德曾多次试图从战俘营逃跑但都未成功，直到1945年4月才被盟军解放，返回部队后晋升为上校。在战争中巴德荣获两枚优异服务勋章和两枚优异飞行十字勋章。战后，巴德于1946年退役，1982年9月5日去世。1956年公演了根据他的传记拍摄的电影《REACH FOR THE SKY》。  

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“飓风”是英国第一种单翼战斗机。20世纪30年代初，英国空军一线战斗机由布列斯特“斗牛犬”、豪克“愤怒”和“魔鬼”3种双翼机组成，急需替代的新型飞机。1933年豪克公司著名设计师西特尼·卡姆爵士提出“愤怒单翼机”方案，次年5月开始具体设计。1935年11月6日，装备罗尔斯·罗伊斯P.V.12（后称“梅林”）液冷V型12缸活塞发动机和木制双叶定距螺旋桨的K5083号原型机试飞。次年2月在军方试飞中达到497千米/小时的速度，6月3日空军订货600架，三星期后命名为“飓风”。生产型“飓风I”的1号机于1937年出厂，它采用钢管焊接骨架蒙布构造（1939年后主翼改铝质蒙皮），较厚的梯形下单翼中段装8挺7.62毫米勃朗宁机枪，后三点起落架的主轮可向内收到主翼下机身内。装备1 030马力“梅林Ⅲ”发动机的机头尖削，多框的座舱盖后的脊鳍向下延伸到半圆形垂尾前，显得有点“驼背”。散热器突出在腹部，整个外形匀称而又精干，最大速度达521千米/小时。由于战争临近，1938年1月第111中队装备首批“飓风”，到英国参战时，空军已得到“飓风”497架，装备18个战斗机中队。在不列颠空战前夕，皇家空军已有26个“飓风”中队，其数量超过“喷火”机。在空战中，“喷火”专门对付Me109，而性能较逊的“飓风”则攻击He111、Ju87等德军轰炸机，它们并称为“不列颠空战双雄”。以后，“飓风”不断改进：增加发动机功率，增强武器（如翼中装12挺机枪并外挂227千克炸弹的ⅡB型、翼中装4门20毫米炮的ⅡC型、翼下吊两门40毫米反坦克炮舱的ⅡD型……），改装设备（如机头下加空气过滤器的热带沙漠型、尾部加着舰钩的舰载型“海飓风”）。它们活跃在欧洲、北非、地中海和东南亚战场上，战争中多用于对地攻击，立下不少战功。“飓风”各型共生产14 233架，其中加拿大制造1 451架。除巴德外，二战王牌中还有帕特尔少校（40架、南非，帕特尔1941年4月20日在希腊上空阵亡，由于档案不全，其战果未得到公认）、塔克中校（29架）、凯里上校（28架）等使用过这种具有坚固的机体和良好低空机动性的飞机。

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看了，开始还以为是，汉朝的“飞将军&quot;李广。

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英国皇家空军头号王牌——“乔尼”<br>“乔尼”大名詹姆斯·约翰逊，1916年生于雷斯特郡的拉夫维列。1938年三次尝试加入皇家空军未能成功，只好于1939年进入空军预备役，1940年8月完成训练后被派遣到装备“喷火”（Spitfire）战斗机的第616中队，由于右肩手术，错过了不列颠空战。出院后他被选为著名的巴德中校的僚机，深受巴德空战风格的熏陶。<br>1941年6月29日约翰逊首开纪录，击落Me109一架，以后战绩急速上升，9月升为小队长，次年7月升为610中队长，1943年3月被任命为驻肯利基地的第127联队指挥官，但还是经常驾“喷火Ⅸ”向欧洲大陆出击。到9月退出战斗时总战果已达25架，其中18架是这个时期的战绩。1944年3月约翰逊改任第144战斗轰炸机联队指挥官，6月中旬联队的基地转移到欧洲大陆，6月底约翰逊以33架的战果突破了马兰上校32架的纪录，成为英国头号王牌，到9月27日达到38架。1945年4月约翰逊晋升上校，在战争结束时担任第125联队司令。

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约翰逊作战时沉着冷静，是典型的编队空战能手，在他击落的德机中除共同击落的一架Me110外，全部是单座战斗机。更令人惊奇的是，在515次战斗出动中，其座机从未被敌人击中过。他的《联队指挥官》（Wing Leader）一书以明快流畅的文体描写欧洲上空的战斗，成为一本名著。战后约翰逊升为少将，1963年10月～1965年担任英国空军中近东司令，1966年退役。<br>

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20世纪30年代初，修派马林公司的天才设计师列西纳特·朱切尔开始为公司研制新型单翼战斗机。他所设计的S系列水上飞机因赢得“施奈德杯”而名扬世界。采用P.V.12发动机的K5054号原型机在1936年3月试飞时，速度达到562.5千米/小时。优异的性能令英国空军惊喜万分，6月就订货310架，并命名为“喷火”，次年又追加200架，但米切尔也在此时因病去世。以后“喷火”机的发展工作由他的得力助手约瑟夫·史密斯主持，生产型“喷火Ⅰ”于1938年6月装备部队。

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“喷火”是英国第一种采用全金属半硬壳构造的军用机，机头尖圆，机身光顺，略微突出的水泡状座舱罩向后机身平滑过渡，而外形最大的特征是做工考究的椭圆形主翼，这种优雅漂亮的翼形被认为具有最佳升阻比。其主梁从机身防火壁下方贯穿机身，8挺7.62毫米机枪分装在双翼中，动力为一台1 030马力的“梅林Ⅲ”发动机，最大速度582千米/小时，航程636千米。与参加不列颠空战的德军Me109E相比，两种飞机航程都不大，速度也差不多。虽然Me109E的火力较强，俯冲速度更快，但由于“喷火”的翼面积（22.48米2）比Me109E（16.4米2）大，翼载荷就小得多，使得“喷火”的盘旋半径小，水平机动性更好，在格斗空战中令德军飞行员难以招架。当德国空军元帅戈林问最著名的王牌加兰德有什么要求时，加兰德竟提出希望装备“喷火”机而使戈林大发雷霆。由于“喷火”在不列颠空战的突出战绩，被誉为“英国的救星”。 <br>??在以后十年，“喷火”不断改型（在14型后，主翼重新设计，采用层流翼型，面积增加）：动力不断增强（后期“格里芬”发动机功率达2 035马力）；螺旋桨由双叶、三叶、四叶发展到五叶，甚至六叶（两个三叶共轴对转的最后型别“喷火24”速度达724千米/小时，几乎是活塞螺旋桨机速度的极限，足见其基本设计的生命力）；武器也出现了20毫米机炮。还有加长翼尖的高空战斗型、截去翼梢的低空战斗轰炸型、快速侦察型和舰载型（称“海火”）。到1947年10月停产时，各型“喷火”共生产22 759架。作为活跃于二战各战场的英军主力战斗机，“喷火”与“兰开斯特”、“蛇”并称为英国二战三大名机。使用“喷火”机的王牌还有：费奴卡中校（32架）、马兰上校（32架、南非）、博林格少校（31.3架、、加拿大）、科德韦尔上校（28.5架、澳大利亚）……如今，在各国航空博物馆内，常可看到“喷火”战斗机的倩影。

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英国夜战王牌“猫眼”肯宁汉<br><br>英国夜间空战王牌约翰·肯宁汉1917年出生在伦敦近郊南克罗伊登。1935年进入德·哈维兰公司并同时加入英国辅助空军，在第604中队接受飞行训练后，从1938年起成为德·哈维兰公司的试飞员。战争爆发后，肯宁汉应征返回装备“布兰海姆1F”双发战斗机的第604中队。10月，中队改为夜间战斗部队，但因没有机载雷达和飞机性能差而一直无战果。1940年9月改装“英俊战士”双发战斗机，11月20日，肯宁汉获得首次胜利——击落Ju88轰炸机一架，12月他又击落Ju88和He111各一架。 <br>1941年1月，肯宁汉成为第一个获得优异飞行十字勋章的夜战飞行员。当时，机载雷达是绝对的秘密装备而不为人知，肯宁汉被认为具有特别的夜间视力，得到“猫眼”的外号。以后他战果不断，4月曾在一夜中击落3架He111。5月31日，他在英国国王观战时击落He111，8月晋升为中校，成为604中队指挥官。1942年7月离开一线时，肯宁汉的战果已有16架（其中一架为昼间战果）。1943年1月，肯宁汉调任装备“蚊”式双发战斗机的第85中队指挥官，他驾高速的“蚊”式迎击夜间入侵的Fw190、Me410等德军战斗机，到1944年3月总战果达20架，在1945年班布里奇中校取得21架战果前，肯宁汉上校一直是英军头号夜战王牌。战后，肯宁汉回到德·哈维兰公司成为首席试飞员，他在“彗星”喷气客机试飞中表现的高超技术和知识水平受到人们赞赏，是一位诚实而又具有绅士风度的飞行家。