| 又一轮通勤压力正在袭来。德国铁路计划削减奥格斯堡至慕尼黑之间的区域列车，而且被削减的恰恰是早晚高峰时段。对于已经拥挤不堪的通勤列车来说，这意味着什么？有专家担心，交通系统可能因此陷入“瘫痪”。“到时候，在梅林根（Mering）根本没人能上车了。” IT专家约尔格·朗格（Jörg Lange）对此已经颇为头疼。原因很简单：车厢本来就已经满了，甚至可以说是“挤爆了”。朗格有时在家办公，有时则从施瓦本地区的住处乘火车前往慕尼黑上班。可从2028年开始，这种通勤方式可能变得困难，甚至几乎无法实现。 德国铁路计划减少奥格斯堡至慕尼黑线路上的区域列车班次，而且削减的偏偏是早晚高峰——也就是绝大多数通勤者出行的时间段。朗格本人还是德国乘客协会Pro Bahn的成员。半年前，他就已经在接受媒体采访时警告过铁路可能削减班次。 Schon jetzt sind viele Regionalzüge zwischen Augsburg und München überfüllt. 图源：Augsburger Allgemeine (Deutsch) 铁路已经“超负荷”，解决办法却是少开区域列车？ 德国铁路日前宣布，慕尼黑铁路枢纽以及通往奥格斯堡、因戈尔施塔特和罗森海姆的部分线路已经处于超负荷状态。为了避免在这张经常发生故障的铁路网络上继续出现大量晚点甚至取消班次的情况，德国铁路这一国有企业希望减少施瓦本地区通往慕尼黑的区域铁路服务。逻辑是：与其开更多列车却频繁晚点，不如少开一些，让剩下的列车更加准时。 但这一方案首先冲击的是总部位于奥格斯堡的铁路运营商Arverio。该公司受巴伐利亚州政府委托，运营连接乌尔姆、栋多夫和奥格斯堡，并最终前往慕尼黑的区域列车，车身以白蓝色为主。而根据德国铁路基础设施部门DB Infrago的计划，Arverio将不得不取消奥格斯堡至慕尼黑之间的12趟列车班次。相关计划被写入一份长达65页的文件中，该文件已经被媒体获得。 按照方案，奥格斯堡至慕尼黑之间每个方向每小时最多只能运行两趟区域列车。问题在于，目前高峰期每小时仍有3趟甚至4趟区域列车运行。 区域列车减少，长途列车却要增加 与此同时，德国铁路基础设施部门却计划为ICE等长途列车腾出更多线路空间，增加19趟长途列车。这一安排在巴伐利亚州政府看来并不合理。巴伐利亚州政府已经对削减区域列车的计划提出反对，Arverio同样表示反对。Arverio是奥地利联邦铁路旗下的一家子公司。 奥格斯堡周边的地方政界也开始抗议。例如，梅林根的德国社会民主党（SPD）就指出，前往慕尼黑的区域列车现在已经经常挤得水泄不通。“有座位？”从梅林根上车基本就别指望了。而如果未来进一步削减班次，“恐怕连站着的位置都没有了”，梅林根市场镇议会SPD党团主席施特凡·胡梅尔（Stefan Hummel）抱怨道。 从奥格斯堡转ICE？对通勤者来说可能更贵、更折腾 朗格认为，如果区域列车减少，问题甚至可能在奥格斯堡火车总站进一步放大。目前，来自金茨堡（Günzburg）和栋多夫的多趟列车会在奥格斯堡汇合，继续前往慕尼黑。如果未来大量列车被合并或取消，奥格斯堡车站的换乘压力将进一步增加。 朗格是德国乘客协会Pro Bahn巴伐利亚州分会的副主席。他认为，届时通勤者可能面临一个尴尬选择：要么在奥格斯堡放弃价格相对便宜的Deutschlandticket（德国通票），转乘价格更高的ICE；要么干脆开车。 而对于梅林根以及奥格斯堡和慕尼黑之间其他车站的居民来说，情况可能更加荒唐。例如，原本要从梅林根前往慕尼黑，却可能不得不先乘坐区域列车反方向前往奥格斯堡，再从那里换乘ICE去慕尼黑。 另一个选择就是开车。但问题在于，现在道路本身就已经拥堵，而且考虑到未来还有一系列道路施工，现有道路恐怕也没有能力承受更多汽车流量。朗格因此担心，最终可能出现一场“交通梗塞”。 2030年：区域列车减少，长途列车却要翻倍？ 德国铁路基础设施部门目前的规划，与德国联邦交通部提出的“德国铁路定时钟”（Deutschlandtakt）计划有关。按照相关规划，从2030年开始，奥格斯堡至慕尼黑之间每天平均运行的区域列车数量将比现在减少15趟。与此同时，长途列车数量却将大幅增加：目前每天约有65趟长途列车，未来计划增加到131趟，相当于翻了一倍。也就是说：区域列车减少，长途列车增加一倍。 但这一安排与德国联邦交通部委托完成的一项2030年交通预测存在明显矛盾。这份预测显示，奥格斯堡—慕尼黑线路恰恰属于德国全国范围内客流增长最大的7个铁路枢纽和线路之一。因此，巴伐利亚州政府不仅希望阻止削减区域列车的计划，还希望进一步增加区域列车班次。 没钱，可能才是更大的问题 问题随之而来：增加列车的钱从哪里来？根据德国各州的测算，到2031年，各州需要从联邦政府获得额外140亿欧元的资金，才能维持目前的区域铁路服务规模。与此同时，铁路线路使用费也在上涨。仅在巴伐利亚州，来自阿尔高地区的前基社盟（CSU）州议员埃伯哈德·罗特（Eberhard Rotter）估算，资金缺口就达到30亿欧元。罗特目前担任“德国铁路联盟”（Allianz pro Schiene）巴伐利亚州负责人。该组织致力于推动德国铁路发展。但联邦政府目前并不打算承担这笔费用。 如果这一状况持续下去，罗特警告，德国许多铁路线路可能连每小时一班的基本服务都无法维持。届时，早晚高峰的列车可能被取消；一些支线铁路甚至可能在晚上8点之后直接用公交车替代火车。“那样的话，我们甚至可能再次讨论关闭一些铁路线路。”罗特说：“情况会变得很糟。” 文章来源： "Noch mehr Pendler-Leid: Bahn will Züge zwischen Augsburg und München streichen", Augsburger Allgemeine (Deutsch), am 24.08.2026 |
