上海和经贸部与德国西门子公司、蒂森公
. G* V% c: C+ _# m! E" S9 z司签订合同，在上海建造一条从市区至浦东机场的磁悬浮高速铁路。线路全长35* R/ B. G$ \3 k( I6 k+ M
公里，运行时间约8 分钟。项目预计耗资为20亿马克，德
8 _4 }- l1 M3 @0 H/ R, P: \5 q国将提供机车动力、磁悬浮轨道、制动平衡与制导系统等高技术硬件，中国则承
9 H$ A3 L3 N6 C) [6 g/ ]担土木工程。
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7 v; ]+ S1 \" Y* \# \1 r2 Z/ G磁悬浮列车是德国西门子等几家大公司联合研制的高速轨道车，技术上虽然
7 D7 E( |+ J: `5 u% C7 B低于日本采用低温超导电磁场的磁悬浮列车，但比较简单实际。德国政府原拟修. }4 }( `# j+ a4 x6 m' g- P; I+ C
建一条柏林至汉堡全长292 公里的磁悬浮列车铁线，后因预算超出，建成后每年
% k7 |" A& i& f$ [预计将亏损达1 亿马克，导致国会中反对呼声高涨，另外车辆高速运行时的侧风
5 a; U( o/ e. h# o2 j& k问题也还未最终解决。去年2 月5 日，德国交通部长克利姆特正式宣布放弃这条
# W7 G6 B4 Z% x4 h% s& c唯一的磁悬浮列车项目。
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当时德国的西部邻国荷兰，也有意乘德国的高科技东风，修建一条连接首都
. ?& |7 q7 i9 j) e阿姆斯特丹和北部城市格路宁恩的磁悬浮轨道，以纾缓西部的人口压力，带动北
% _% S5 d: G& Z: o+ ]部地区的开发。计划线路全长约200 公里，单程不到半小时，使人们可在格路宁
8 g- W" M% `8 c. @+ i( {恩安家，而在阿姆斯特丹工作。给北部城市的发展带来巨大的机会，意义非同小
/ j% Y# C0 c/ X! n( U可。然而德国自己放弃了磁悬浮轨道后，荷兰也旋即终止了该计划。虽然从理论' T) u: C# h. u3 H, n
上说德国的技术已达到了实用阶段，但是整个技术概念从未得到实际的验证；更2 R1 P% }/ g, F5 ^3 ]: q
重要的是，随着德国本身的退出，磁悬浮轨道就成了一项前不见古人后不见来者
) ~4 ~5 x# e8 q8 c7 A/ f的冒险投资。就算这项技术在以后的实践中不出现问题，但日后运行消耗的零件，
, x6 x9 [. o$ t0 Y自己不能生产，而德国这笔生意做完后，不可能把工厂始终开着专门生产几个偶1 H9 s2 _' Z* d; k, j
尔需要的配件，潜在的风险更大。1 ~$ D. u4 o1 z0 G2 ?$ Q$ O
2 c5 ^9 `. U) O英、法两国合作研制的协和超音速客机，在技术上也非常先进，投入使用几( _4 S# U. a# ?4 K: _
十年后依然是世上唯一的超音速客机，今后几十年内也无人能赶得上；安全上也
" |3 X+ J& N, t- q* W不比其他任何商业飞机差。但是高科技的并非就必然是好东西，协和机除了英、2 l0 @8 \; y5 w5 \5 y; D2 K
法的航空公司外无人问津。如果英、法本国的航空公司当初不购买的话（主要出! T! \" A3 \# k! k: T5 V
于政治原因），尽管技术高，协和飞机连商业飞行的机会都没有。其他航空公司. \# a7 G3 Y! j/ V! b, d
就是买到飞机，日后配件也成问题。这也是随着德国政府放弃本国的磁悬浮列车, y* B: s" e- K. m
项目后，荷兰政府也立即撤回了相关计划的原因。+ F, ?: ?7 T7 Z
5 h* `6 g4 K1 J7 y有如大象在茶杯里洗澡
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上海计划兴建的磁悬浮轨道只有35公里长，列车还未达到最高速度就要减速，% F+ y$ m& \1 h8 o
实如让大象在茶杯里洗澡。专家认为，应用磁悬浮列车起码要有250 至300 公里
6 k2 r: Y1 s! t& m' j) E7 k2 T的长度才有实用价值。以中国现有的技术水平，建造一条时速150 公里内的普通
0 W6 _( H% K3 A% R6 n铁路是绝对没有问题，跑35公里的路程算上启动和制动的时间大约15分钟，比磁$ P: X) k5 ]1 f4 }% L# q" Q
悬浮车慢7 分钟。偶尔去一次机场，少有人把时间精算到10分钟以内，7 分钟可 k- \) `( c& M3 m5 k
能还不够查看时刻表的时间，而投资额相差十几倍。一个是全部自己能生产，另% D9 @0 @0 l! v% g1 D j
一个则技术完全依赖他人，日后的配件也不一定能买到，节省的时间和付出的代# p) |1 o |0 ]3 @
价完全不成比例。中国还是个落后的发展中国家，资金还很紧缺，在农村还有亿* c1 e0 u* Q* Y- m
万人口挣扎在贫困线上，他们如何辛勤的劳动，贫瘠的土地无法提供他们生存所
4 f& @/ C* X" v) Q+ Q; n3 N4 X需的经济回报，中国没有足够的工厂能容纳他们的劳动力，其中的一个主要原因
* D! Z# E$ p; z$ `& p' T9 ^是缺少建设工厂的资金。同样在城市失业下岗的问题也很严峻，创造工作岗位需 n& W- n7 f0 f. H: ~" s
要大量的投资。还有其他许多关系到千家万户、人民生活，具有巨大的经济和社
+ T9 p/ O# B" L. f2 _( L) f会效益的项目急需资金，华而不（一定）实的东西中国人民目前还玩不起。; P, F8 q( P* W& V7 ?( u8 x
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建造高速铁路的目的是为人民的生活提供方便，但这在计划中的上海磁悬浮9 O) r% N0 M$ s/ o( y
轨道却体现不出来。磁悬浮车虽然速度很快，但在上海市区只有一个车站，人们9 a2 c+ a5 H7 {* T+ r
回家或者去宾馆必然还要转车，甚至转几次。而机场巴士则能开到全市各地，几6 g) B/ x3 @; @, N4 |
乎是直达，不用拿着大量的行李转车。虽然乘巴士慢一些，但要方便得多；加上' k2 n6 |& A8 Z+ D
低廉的价格，除了紧急情况，磁悬浮车对百姓没有什么意义。$ Z# a3 D9 {3 g, G$ z
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现在中国有一股浮夸磁悬浮高速铁路的风气，至今磁悬浮高铁还没有经过实
1 ?9 u- u) P: l* Y' m际的考验，却有人断定它的安全性是飞机的20倍。美国60年代研究磁悬浮，1975
' h/ N; Q4 v- M% J: O+ I( O& [" k年停止。世界上唯一投入商业运营的英国伯明翰低速磁悬浮列车，在620 米的距
" B9 t- x+ B- _% h; x' F$ g离内运营8 年之后，于1996年被取消。迄今为止，还没有一条实用的磁悬浮高铁。 z8 Z8 I0 V. n) ~
而轮轨高速铁路，三十多年来，世界上已有十多个国家近8000公里已经或将要投& E+ p! A; @7 m) o$ k- }
入使用，轮式高铁的成熟技术在中国没有引起必要的注意。" \- r+ R0 b, d
# x( r- I" g- F; L) `6 i磁悬浮轨道车最大的优点是速度快（其他还有一些次要的优点，如维修简单- o2 V. Z, T- @% {
；缺点，如投资比较大，道岔系统建造、运作都极为困难。限于篇幅且按下不表），# H" f1 @8 }* V/ U" U* w0 }) R9 c
比轮轨高铁快70%.而协和超音速客机，巡航速度比其他喷气式客机更高出250%，* H0 w1 ^7 ~8 [1 l6 c
其速度之快如鹤立鸡群。但事实告诉我们，光凭速度并不一定成功。 |
狗仔卡
发表于 23.9.2007 10:22:31
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