上海和经贸部与德国西门子公司、蒂森公9 ~2 u' w0 B$ ~ P! a# z5 a1 T; J
司签订合同，在上海建造一条从市区至浦东机场的磁悬浮高速铁路。线路全长354 p# y# e+ v5 T& Y" v
公里，运行时间约8 分钟。项目预计耗资为20亿马克，德
4 k! ~: Z4 |6 c2 @: v2 ~, t国将提供机车动力、磁悬浮轨道、制动平衡与制导系统等高技术硬件，中国则承7 J3 B: }0 l) e" r
担土木工程。! b' ]- K7 Y2 b1 V% v1 Q g
- q; w4 n9 v3 k* j& m0 G9 i磁悬浮列车是德国西门子等几家大公司联合研制的高速轨道车，技术上虽然
9 h0 r$ `4 o4 s9 F6 c) [低于日本采用低温超导电磁场的磁悬浮列车，但比较简单实际。德国政府原拟修0 X* @( Z) z8 V& a: Q
建一条柏林至汉堡全长292 公里的磁悬浮列车铁线，后因预算超出，建成后每年
4 E2 o+ P0 r3 \/ `0 e预计将亏损达1 亿马克，导致国会中反对呼声高涨，另外车辆高速运行时的侧风7 a5 R2 m1 L& T2 {- s" A. H1 l
问题也还未最终解决。去年2 月5 日，德国交通部长克利姆特正式宣布放弃这条. Q* y# B' j7 R' W/ p' D4 b
唯一的磁悬浮列车项目。$ Y9 h5 X* i# b( q& o( l
; ?1 B* z; f" L" s; C( B当时德国的西部邻国荷兰，也有意乘德国的高科技东风，修建一条连接首都+ a) E' C3 o$ l/ i* E
阿姆斯特丹和北部城市格路宁恩的磁悬浮轨道，以纾缓西部的人口压力，带动北9 u! Z% ]4 [. z0 d8 Y- l' K
部地区的开发。计划线路全长约200 公里，单程不到半小时，使人们可在格路宁( t' v1 h$ r7 ?" ^3 X
恩安家，而在阿姆斯特丹工作。给北部城市的发展带来巨大的机会，意义非同小
' \- M! O7 Y; U" {可。然而德国自己放弃了磁悬浮轨道后，荷兰也旋即终止了该计划。虽然从理论) O3 U6 C0 F: y4 V, _7 }8 K( ^
上说德国的技术已达到了实用阶段，但是整个技术概念从未得到实际的验证；更
) R: V: r a c9 y重要的是，随着德国本身的退出，磁悬浮轨道就成了一项前不见古人后不见来者5 ]& |/ I2 g( G7 Q7 Z# S4 v
的冒险投资。就算这项技术在以后的实践中不出现问题，但日后运行消耗的零件，
6 p5 u7 }3 W+ Y9 c( a自己不能生产，而德国这笔生意做完后，不可能把工厂始终开着专门生产几个偶9 o9 C3 h. G. O. f
尔需要的配件，潜在的风险更大。8 F E* W" C5 j- j7 ~3 W9 _0 \% L
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英、法两国合作研制的协和超音速客机，在技术上也非常先进，投入使用几
$ ^& {) d. l# J2 z2 w" A9 B十年后依然是世上唯一的超音速客机，今后几十年内也无人能赶得上；安全上也
6 F* y- Y% r) e3 |不比其他任何商业飞机差。但是高科技的并非就必然是好东西，协和机除了英、3 l5 q- \1 w# {6 r
法的航空公司外无人问津。如果英、法本国的航空公司当初不购买的话（主要出. N" `+ G. X* `! @2 s0 M: W& [' h+ L* ~
于政治原因），尽管技术高，协和飞机连商业飞行的机会都没有。其他航空公司- u- P6 E2 C( S* E
就是买到飞机，日后配件也成问题。这也是随着德国政府放弃本国的磁悬浮列车0 V& x& _" |. c4 a8 L6 C: Z
项目后，荷兰政府也立即撤回了相关计划的原因。( P' O& b/ @" _4 R8 z7 y* m4 v
. W7 g2 q$ ~* \有如大象在茶杯里洗澡
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上海计划兴建的磁悬浮轨道只有35公里长，列车还未达到最高速度就要减速，- N) F/ c$ X: z# @! X
实如让大象在茶杯里洗澡。专家认为，应用磁悬浮列车起码要有250 至300 公里; H6 q( b2 Y6 a0 G7 c1 |( j
的长度才有实用价值。以中国现有的技术水平，建造一条时速150 公里内的普通
2 z/ d; ^) |& g铁路是绝对没有问题，跑35公里的路程算上启动和制动的时间大约15分钟，比磁+ M" \' Z+ }5 z- M! J
悬浮车慢7 分钟。偶尔去一次机场，少有人把时间精算到10分钟以内，7 分钟可7 @ k0 X1 Y" K, L) |7 F) B6 x
能还不够查看时刻表的时间，而投资额相差十几倍。一个是全部自己能生产，另
) @ ^/ f/ v) B7 T ^$ S( k一个则技术完全依赖他人，日后的配件也不一定能买到，节省的时间和付出的代; g( l$ n% V- U' X7 m& i0 P
价完全不成比例。中国还是个落后的发展中国家，资金还很紧缺，在农村还有亿; L* J3 R& X: @7 ?# r7 ~
万人口挣扎在贫困线上，他们如何辛勤的劳动，贫瘠的土地无法提供他们生存所: v- k( C. h$ ~. j% ~: G
需的经济回报，中国没有足够的工厂能容纳他们的劳动力，其中的一个主要原因( l& m1 U; {2 J# V
是缺少建设工厂的资金。同样在城市失业下岗的问题也很严峻，创造工作岗位需 P5 L c- Z+ a9 M3 M- e' o; o4 G
要大量的投资。还有其他许多关系到千家万户、人民生活，具有巨大的经济和社% _, M D7 F' W! @/ Q. k' g
会效益的项目急需资金，华而不（一定）实的东西中国人民目前还玩不起。
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建造高速铁路的目的是为人民的生活提供方便，但这在计划中的上海磁悬浮8 L7 j6 s7 I% r7 ~9 X
轨道却体现不出来。磁悬浮车虽然速度很快，但在上海市区只有一个车站，人们
; _: L# u2 q/ u y- {. U& B3 O9 j回家或者去宾馆必然还要转车，甚至转几次。而机场巴士则能开到全市各地，几
+ O5 ]4 i( p* m9 X G- ]# m乎是直达，不用拿着大量的行李转车。虽然乘巴士慢一些，但要方便得多；加上
' w4 ~$ S: D0 p# }6 X) X9 ^低廉的价格，除了紧急情况，磁悬浮车对百姓没有什么意义。( h1 j6 t2 p$ K. r) w$ @7 a
E4 e7 y" _/ h现在中国有一股浮夸磁悬浮高速铁路的风气，至今磁悬浮高铁还没有经过实
4 A3 H A$ t6 c/ \) G* S9 G) k际的考验，却有人断定它的安全性是飞机的20倍。美国60年代研究磁悬浮，1975+ Z& L; H- d, _. B3 O5 [, a; v$ a; G
年停止。世界上唯一投入商业运营的英国伯明翰低速磁悬浮列车，在620 米的距
6 o5 B5 `6 l/ X8 D. y( ]; A9 v离内运营8 年之后，于1996年被取消。迄今为止，还没有一条实用的磁悬浮高铁。
0 u5 S8 Q- M D' u7 f! j7 `而轮轨高速铁路，三十多年来，世界上已有十多个国家近8000公里已经或将要投
6 G- X0 v+ Y ~4 J入使用，轮式高铁的成熟技术在中国没有引起必要的注意。
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磁悬浮轨道车最大的优点是速度快（其他还有一些次要的优点，如维修简单) u/ D/ n, y' L" W
；缺点，如投资比较大，道岔系统建造、运作都极为困难。限于篇幅且按下不表），- a4 `8 T. d6 ?+ \ M4 d3 p
比轮轨高铁快70%.而协和超音速客机，巡航速度比其他喷气式客机更高出250%，! F1 A7 Y% c& K' V& A
其速度之快如鹤立鸡群。但事实告诉我们，光凭速度并不一定成功。 |
狗仔卡
发表于 23.9.2007 10:22:31
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