上海和经贸部与德国西门子公司、蒂森公
$ h; x" ] T4 P# ^; v司签订合同，在上海建造一条从市区至浦东机场的磁悬浮高速铁路。线路全长353 f$ U8 u1 |, q, ^1 Z
公里，运行时间约8 分钟。项目预计耗资为20亿马克，德% u+ T( w+ u# J# e2 F1 W$ c" Q. Q! h
国将提供机车动力、磁悬浮轨道、制动平衡与制导系统等高技术硬件，中国则承; ?, G3 a. O* K" \/ k# p/ {
担土木工程。
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磁悬浮列车是德国西门子等几家大公司联合研制的高速轨道车，技术上虽然% L9 S$ |+ s" |
低于日本采用低温超导电磁场的磁悬浮列车，但比较简单实际。德国政府原拟修
3 M* K2 z6 e- n建一条柏林至汉堡全长292 公里的磁悬浮列车铁线，后因预算超出，建成后每年) w* H0 z( b8 ]0 H( X) b" R
预计将亏损达1 亿马克，导致国会中反对呼声高涨，另外车辆高速运行时的侧风# }' l) P- L, ~7 }, I1 j* O( Q
问题也还未最终解决。去年2 月5 日，德国交通部长克利姆特正式宣布放弃这条
7 U) j' U/ [8 }7 J' o唯一的磁悬浮列车项目。 `' D( A& h) l0 }* _- H
+ `- U2 |2 ~' K: P当时德国的西部邻国荷兰，也有意乘德国的高科技东风，修建一条连接首都
. ?8 J/ }7 n) f6 C- @/ o. O$ ^, Z阿姆斯特丹和北部城市格路宁恩的磁悬浮轨道，以纾缓西部的人口压力，带动北* K% z* R m; X; f5 U" G) }/ ^
部地区的开发。计划线路全长约200 公里，单程不到半小时，使人们可在格路宁
5 ?: [) F# S' L" M; R0 V恩安家，而在阿姆斯特丹工作。给北部城市的发展带来巨大的机会，意义非同小) u1 k7 {- B' D; R* d) F% r
可。然而德国自己放弃了磁悬浮轨道后，荷兰也旋即终止了该计划。虽然从理论( f* C. l3 b- ^; _8 t
上说德国的技术已达到了实用阶段，但是整个技术概念从未得到实际的验证；更: S5 ~0 }* |2 `3 D
重要的是，随着德国本身的退出，磁悬浮轨道就成了一项前不见古人后不见来者3 B0 N4 K, x g4 c1 A
的冒险投资。就算这项技术在以后的实践中不出现问题，但日后运行消耗的零件，
% X& u5 k# b- P. @! ~自己不能生产，而德国这笔生意做完后，不可能把工厂始终开着专门生产几个偶5 k9 H# U7 l+ r7 g' o9 s
尔需要的配件，潜在的风险更大。0 E$ Q: f+ ]) d# H- \0 W
* P r) m( e6 X- z3 m5 f0 y英、法两国合作研制的协和超音速客机，在技术上也非常先进，投入使用几
g) E9 {) C4 ~5 Q十年后依然是世上唯一的超音速客机，今后几十年内也无人能赶得上；安全上也
8 f$ R& C; [% U" r1 j3 G5 |不比其他任何商业飞机差。但是高科技的并非就必然是好东西，协和机除了英、& E( K4 n' m( S7 v5 C
法的航空公司外无人问津。如果英、法本国的航空公司当初不购买的话（主要出
( q! V. L! y( q j于政治原因），尽管技术高，协和飞机连商业飞行的机会都没有。其他航空公司
/ x3 _/ ?2 T1 }& U" q6 z2 ?+ D就是买到飞机，日后配件也成问题。这也是随着德国政府放弃本国的磁悬浮列车
( o1 t6 U# Y$ x项目后，荷兰政府也立即撤回了相关计划的原因。8 F3 B- p% j L1 q2 E) R
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有如大象在茶杯里洗澡
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上海计划兴建的磁悬浮轨道只有35公里长，列车还未达到最高速度就要减速，
9 i( a0 O0 V: V9 M2 E实如让大象在茶杯里洗澡。专家认为，应用磁悬浮列车起码要有250 至300 公里
" \. C& a N4 c的长度才有实用价值。以中国现有的技术水平，建造一条时速150 公里内的普通( s0 @ W, N) Q3 Q4 A6 w7 j
铁路是绝对没有问题，跑35公里的路程算上启动和制动的时间大约15分钟，比磁9 E+ ]3 B2 }2 o1 i: |) U" r; w1 f
悬浮车慢7 分钟。偶尔去一次机场，少有人把时间精算到10分钟以内，7 分钟可' n# P1 O. z) ^5 E
能还不够查看时刻表的时间，而投资额相差十几倍。一个是全部自己能生产，另/ F) B! N8 @3 d' g
一个则技术完全依赖他人，日后的配件也不一定能买到，节省的时间和付出的代
* C+ @% A2 c) n价完全不成比例。中国还是个落后的发展中国家，资金还很紧缺，在农村还有亿1 {" }: _ ]6 A! s `
万人口挣扎在贫困线上，他们如何辛勤的劳动，贫瘠的土地无法提供他们生存所1 L* g, v1 m9 J' w0 i
需的经济回报，中国没有足够的工厂能容纳他们的劳动力，其中的一个主要原因
1 m" V# k6 ^0 F) q. q( _是缺少建设工厂的资金。同样在城市失业下岗的问题也很严峻，创造工作岗位需9 l6 l1 w/ K V" N! O
要大量的投资。还有其他许多关系到千家万户、人民生活，具有巨大的经济和社$ p* C1 W3 R: I& p& W
会效益的项目急需资金，华而不（一定）实的东西中国人民目前还玩不起。
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7 I' v9 R: K- q& h/ l; q n' H建造高速铁路的目的是为人民的生活提供方便，但这在计划中的上海磁悬浮
Y* q. Q5 o8 l- q. ?轨道却体现不出来。磁悬浮车虽然速度很快，但在上海市区只有一个车站，人们$ g' X3 @/ P# E0 q9 [
回家或者去宾馆必然还要转车，甚至转几次。而机场巴士则能开到全市各地，几
% ]: i+ Q4 y; v' g乎是直达，不用拿着大量的行李转车。虽然乘巴士慢一些，但要方便得多；加上1 _4 e' h0 J" {0 w; e3 o
低廉的价格，除了紧急情况，磁悬浮车对百姓没有什么意义。
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现在中国有一股浮夸磁悬浮高速铁路的风气，至今磁悬浮高铁还没有经过实2 w- T& C5 d5 Q" \/ g8 I. x5 I
际的考验，却有人断定它的安全性是飞机的20倍。美国60年代研究磁悬浮，1975
6 p1 [0 y% l$ }% O8 J年停止。世界上唯一投入商业运营的英国伯明翰低速磁悬浮列车，在620 米的距% z2 `( z5 Q4 \. u
离内运营8 年之后，于1996年被取消。迄今为止，还没有一条实用的磁悬浮高铁。2 L I9 l# w6 Q8 W) w& F% }
而轮轨高速铁路，三十多年来，世界上已有十多个国家近8000公里已经或将要投
" Z4 E9 b) b! |8 }( j* i入使用，轮式高铁的成熟技术在中国没有引起必要的注意。1 I3 \2 r! W8 n- U* z- c
/ j0 P7 A( a) \# m磁悬浮轨道车最大的优点是速度快（其他还有一些次要的优点，如维修简单3 }7 r) q6 e# Z
；缺点，如投资比较大，道岔系统建造、运作都极为困难。限于篇幅且按下不表），" H% [6 ~! w) B' @
比轮轨高铁快70%.而协和超音速客机，巡航速度比其他喷气式客机更高出250%，
4 p" I& m+ _( Q( A0 c+ [其速度之快如鹤立鸡群。但事实告诉我们，光凭速度并不一定成功。 |
狗仔卡
发表于 23.9.2007 10:22:31
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