上海和经贸部与德国西门子公司、蒂森公
' m0 |4 r+ Z' X2 b/ K" i6 ?1 Z司签订合同，在上海建造一条从市区至浦东机场的磁悬浮高速铁路。线路全长35
: V0 T/ S/ u4 k5 ?8 s4 ]公里，运行时间约8 分钟。项目预计耗资为20亿马克，德
2 l0 E, q- d8 Z: R国将提供机车动力、磁悬浮轨道、制动平衡与制导系统等高技术硬件，中国则承
3 G8 D% W( r0 {2 ]. l8 \担土木工程。. z' \- \' A z
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磁悬浮列车是德国西门子等几家大公司联合研制的高速轨道车，技术上虽然
: e" w2 |8 J9 h! F" n低于日本采用低温超导电磁场的磁悬浮列车，但比较简单实际。德国政府原拟修4 S% p. E/ q, n4 X* t
建一条柏林至汉堡全长292 公里的磁悬浮列车铁线，后因预算超出，建成后每年( W% M1 r% D& S" k9 X* V
预计将亏损达1 亿马克，导致国会中反对呼声高涨，另外车辆高速运行时的侧风
6 D; P1 @8 x: e( L5 |; f) ?问题也还未最终解决。去年2 月5 日，德国交通部长克利姆特正式宣布放弃这条/ l( z8 c9 { y; w C
唯一的磁悬浮列车项目。5 l0 H0 }& m8 d
! ]7 e2 c4 i& q, {当时德国的西部邻国荷兰，也有意乘德国的高科技东风，修建一条连接首都5 y" {* B" o F8 l
阿姆斯特丹和北部城市格路宁恩的磁悬浮轨道，以纾缓西部的人口压力，带动北. \* b1 P+ T) j. E3 P( p* N/ N
部地区的开发。计划线路全长约200 公里，单程不到半小时，使人们可在格路宁
, Q% V s; x# ]$ ?4 N- x( w恩安家，而在阿姆斯特丹工作。给北部城市的发展带来巨大的机会，意义非同小
' U3 j; p& I/ G& A( a5 t( h可。然而德国自己放弃了磁悬浮轨道后，荷兰也旋即终止了该计划。虽然从理论1 r7 N$ h, h2 O0 v
上说德国的技术已达到了实用阶段，但是整个技术概念从未得到实际的验证；更
, U0 R/ w' A# f0 q9 B1 M( z重要的是，随着德国本身的退出，磁悬浮轨道就成了一项前不见古人后不见来者- z& ^4 I& R P/ D4 J/ P* y0 s
的冒险投资。就算这项技术在以后的实践中不出现问题，但日后运行消耗的零件，: |# p2 I9 {) w6 r+ b, B" b
自己不能生产，而德国这笔生意做完后，不可能把工厂始终开着专门生产几个偶
' F. P5 X* f6 H尔需要的配件，潜在的风险更大。' t V8 \+ [/ B& L+ m1 b
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英、法两国合作研制的协和超音速客机，在技术上也非常先进，投入使用几
: l" t w3 r- k十年后依然是世上唯一的超音速客机，今后几十年内也无人能赶得上；安全上也
; u1 V5 @% p9 w0 ^- O不比其他任何商业飞机差。但是高科技的并非就必然是好东西，协和机除了英、
* e$ R- h* c' a5 D法的航空公司外无人问津。如果英、法本国的航空公司当初不购买的话（主要出
( ?' A3 U. ^) T8 r于政治原因），尽管技术高，协和飞机连商业飞行的机会都没有。其他航空公司
( V3 `1 V+ f \% z就是买到飞机，日后配件也成问题。这也是随着德国政府放弃本国的磁悬浮列车
0 x( p( _) P- y5 k [项目后，荷兰政府也立即撤回了相关计划的原因。
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有如大象在茶杯里洗澡, W( S* [4 x( E' h
g- t* e- x% ~* ]上海计划兴建的磁悬浮轨道只有35公里长，列车还未达到最高速度就要减速，
, Z5 _' K! b2 p1 [实如让大象在茶杯里洗澡。专家认为，应用磁悬浮列车起码要有250 至300 公里3 I" s }+ z/ S" D. s8 D- ?
的长度才有实用价值。以中国现有的技术水平，建造一条时速150 公里内的普通
5 C0 |1 B+ \( F铁路是绝对没有问题，跑35公里的路程算上启动和制动的时间大约15分钟，比磁: Q6 E2 Q* R6 u6 t9 a2 x0 U
悬浮车慢7 分钟。偶尔去一次机场，少有人把时间精算到10分钟以内，7 分钟可9 w9 t. h8 v5 j& y$ x# ]
能还不够查看时刻表的时间，而投资额相差十几倍。一个是全部自己能生产，另6 ~4 M" T1 J- S4 i- p/ K5 r
一个则技术完全依赖他人，日后的配件也不一定能买到，节省的时间和付出的代$ V* w0 _6 w6 U( W2 ]1 W" J. `
价完全不成比例。中国还是个落后的发展中国家，资金还很紧缺，在农村还有亿) K! F' E/ ?' Q3 j+ t; F# u% B! i
万人口挣扎在贫困线上，他们如何辛勤的劳动，贫瘠的土地无法提供他们生存所
: Y$ R% ^$ M6 t7 f3 C) a7 n需的经济回报，中国没有足够的工厂能容纳他们的劳动力，其中的一个主要原因7 d- F8 {2 Q6 P( i3 @
是缺少建设工厂的资金。同样在城市失业下岗的问题也很严峻，创造工作岗位需
6 d* a( w8 J% d2 K' |要大量的投资。还有其他许多关系到千家万户、人民生活，具有巨大的经济和社' E1 S* C8 G* [" V. H; X
会效益的项目急需资金，华而不（一定）实的东西中国人民目前还玩不起。
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建造高速铁路的目的是为人民的生活提供方便，但这在计划中的上海磁悬浮1 C% B$ A; ~- C
轨道却体现不出来。磁悬浮车虽然速度很快，但在上海市区只有一个车站，人们
. d% w9 w, t0 r' Y- ?: o8 Y回家或者去宾馆必然还要转车，甚至转几次。而机场巴士则能开到全市各地，几
2 {% R) {! S1 |. U9 M- |$ T乎是直达，不用拿着大量的行李转车。虽然乘巴士慢一些，但要方便得多；加上
1 q7 U9 b6 e2 B& b7 P! E低廉的价格，除了紧急情况，磁悬浮车对百姓没有什么意义。" |+ X6 ^/ p- Y3 Q" a: P/ L+ [
n* E. w; b& X2 e0 ?现在中国有一股浮夸磁悬浮高速铁路的风气，至今磁悬浮高铁还没有经过实
2 T& B. }( @- Q% N% b9 K* k际的考验，却有人断定它的安全性是飞机的20倍。美国60年代研究磁悬浮，1975
+ Y4 D8 E' y, ?4 W5 Q5 G年停止。世界上唯一投入商业运营的英国伯明翰低速磁悬浮列车，在620 米的距7 X2 h j% V$ x5 d" t" X# o
离内运营8 年之后，于1996年被取消。迄今为止，还没有一条实用的磁悬浮高铁。$ R/ |1 ]3 i! [ j' l5 C3 X+ D
而轮轨高速铁路，三十多年来，世界上已有十多个国家近8000公里已经或将要投& K7 c( k) [+ R
入使用，轮式高铁的成熟技术在中国没有引起必要的注意。5 J- ?9 s5 X3 U
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磁悬浮轨道车最大的优点是速度快（其他还有一些次要的优点，如维修简单1 a- \. S5 D, S* s/ M; \7 c. p, C
；缺点，如投资比较大，道岔系统建造、运作都极为困难。限于篇幅且按下不表），. J* }# C7 H: N3 X1 a
比轮轨高铁快70%.而协和超音速客机，巡航速度比其他喷气式客机更高出250%，0 @0 H3 N* M6 m+ N8 z6 J: [
其速度之快如鹤立鸡群。但事实告诉我们，光凭速度并不一定成功。 |
狗仔卡
发表于 23.9.2007 10:22:31
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