上海和经贸部与德国西门子公司、蒂森公0 T& i( ^( ]: z3 g" m% ? j
司签订合同,在上海建造一条从市区至浦东机场的磁悬浮高速铁路。线路全长35
. D# H/ F4 S3 x5 Z& b公里,运行时间约8 分钟。项目预计耗资为20亿马克,德
1 K# R6 G; s9 f+ h2 l国将提供机车动力、磁悬浮轨道、制动平衡与制导系统等高技术硬件,中国则承0 X( I! n) T; n) d, V6 \
担土木工程。
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2 I1 w- f7 p4 a! ?# K1 `2 N2 h3 t# c2 p磁悬浮列车是德国西门子等几家大公司联合研制的高速轨道车,技术上虽然4 K7 H% n- Q! ^! R$ d$ }
低于日本采用低温超导电磁场的磁悬浮列车,但比较简单实际。德国政府原拟修2 i: X. h) M# n+ g- ~
建一条柏林至汉堡全长292 公里的磁悬浮列车铁线,后因预算超出,建成后每年% F% B* g9 Z: e% ?! V
预计将亏损达1 亿马克,导致国会中反对呼声高涨,另外车辆高速运行时的侧风
+ K* K8 W/ W& E( G1 l6 w9 }问题也还未最终解决。去年2 月5 日,德国交通部长克利姆特正式宣布放弃这条
2 m( A- }. B: Q' n/ K+ \+ |唯一的磁悬浮列车项目。! H; F y( D& Q% {
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当时德国的西部邻国荷兰,也有意乘德国的高科技东风,修建一条连接首都, `0 _4 n, ]# Y( p% N
阿姆斯特丹和北部城市格路宁恩的磁悬浮轨道,以纾缓西部的人口压力,带动北6 I4 Q) H9 \; U& T
部地区的开发。计划线路全长约200 公里,单程不到半小时,使人们可在格路宁
" q8 Z4 R$ K }, r* B恩安家,而在阿姆斯特丹工作。给北部城市的发展带来巨大的机会,意义非同小2 M4 a4 d! z0 t3 Z& v' a3 M
可。然而德国自己放弃了磁悬浮轨道后,荷兰也旋即终止了该计划。虽然从理论9 C4 E' f. O y
上说德国的技术已达到了实用阶段,但是整个技术概念从未得到实际的验证;更
! p9 C6 B/ j5 f$ ]9 O重要的是,随着德国本身的退出,磁悬浮轨道就成了一项前不见古人后不见来者5 T# \3 @* G6 Y' x% Z
的冒险投资。就算这项技术在以后的实践中不出现问题,但日后运行消耗的零件,
! C* ~+ N, x- t: C自己不能生产,而德国这笔生意做完后,不可能把工厂始终开着专门生产几个偶
) o, |' @& f" S尔需要的配件,潜在的风险更大。4 Z" M0 v6 [) ?! P0 |
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英、法两国合作研制的协和超音速客机,在技术上也非常先进,投入使用几5 U, B+ \7 m1 G& Y. g: H* z
十年后依然是世上唯一的超音速客机,今后几十年内也无人能赶得上;安全上也& ? j/ H6 |' k, T
不比其他任何商业飞机差。但是高科技的并非就必然是好东西,协和机除了英、
O. x7 A- d x; T, @& u, _法的航空公司外无人问津。如果英、法本国的航空公司当初不购买的话(主要出
# ^+ s" x; Z; C7 L5 t于政治原因),尽管技术高,协和飞机连商业飞行的机会都没有。其他航空公司
) j8 ]# j1 ]5 l+ _. n就是买到飞机,日后配件也成问题。这也是随着德国政府放弃本国的磁悬浮列车- z0 f* l9 c5 R' B
项目后,荷兰政府也立即撤回了相关计划的原因。# m. I0 a4 Q( N7 L: [8 ] Z
% Z8 F8 @5 g3 _有如大象在茶杯里洗澡- |+ m/ j" v# u ~! f0 |$ E
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上海计划兴建的磁悬浮轨道只有35公里长,列车还未达到最高速度就要减速,7 H0 z! W. \, B( c2 o
实如让大象在茶杯里洗澡。专家认为,应用磁悬浮列车起码要有250 至300 公里
' y* J( ] n* D& T' a$ v2 _" X的长度才有实用价值。以中国现有的技术水平,建造一条时速150 公里内的普通
6 V3 a4 u3 r1 x' \铁路是绝对没有问题,跑35公里的路程算上启动和制动的时间大约15分钟,比磁, E4 S4 v4 s# H3 [# \
悬浮车慢7 分钟。偶尔去一次机场,少有人把时间精算到10分钟以内,7 分钟可0 O" s9 q- y% i( P6 w% J! i
能还不够查看时刻表的时间,而投资额相差十几倍。一个是全部自己能生产,另" `' @/ O& x" R6 M- N1 y) |! y/ K/ O
一个则技术完全依赖他人,日后的配件也不一定能买到,节省的时间和付出的代2 g0 v/ s) O$ t+ w- P! L" {; \
价完全不成比例。中国还是个落后的发展中国家,资金还很紧缺,在农村还有亿
$ g' ]1 ^ T# I0 W8 X* Y. g万人口挣扎在贫困线上,他们如何辛勤的劳动,贫瘠的土地无法提供他们生存所
7 H" U" ?0 \5 Y" ^6 H/ ^. W需的经济回报,中国没有足够的工厂能容纳他们的劳动力,其中的一个主要原因" {, `; ]3 y7 F* {& m# v7 N1 \
是缺少建设工厂的资金。同样在城市失业下岗的问题也很严峻,创造工作岗位需
6 W B0 r% S6 k* j, h3 ]! B要大量的投资。还有其他许多关系到千家万户、人民生活,具有巨大的经济和社" B; c+ V/ r$ H' i! q
会效益的项目急需资金,华而不(一定)实的东西中国人民目前还玩不起。
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建造高速铁路的目的是为人民的生活提供方便,但这在计划中的上海磁悬浮
. }, U! u; ^# Q( ?2 J轨道却体现不出来。磁悬浮车虽然速度很快,但在上海市区只有一个车站,人们; @# C3 n% b* j: s8 p% f( A" h
回家或者去宾馆必然还要转车,甚至转几次。而机场巴士则能开到全市各地,几" J# e. w: }9 `# v
乎是直达,不用拿着大量的行李转车。虽然乘巴士慢一些,但要方便得多;加上3 M2 c% N% Y, ^' c+ t+ t
低廉的价格,除了紧急情况,磁悬浮车对百姓没有什么意义。
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/ d; F2 `( Y1 L6 r现在中国有一股浮夸磁悬浮高速铁路的风气,至今磁悬浮高铁还没有经过实
( F; L. W9 y% z- ?际的考验,却有人断定它的安全性是飞机的20倍。美国60年代研究磁悬浮,1975
: M- F. W; D+ Z年停止。世界上唯一投入商业运营的英国伯明翰低速磁悬浮列车,在620 米的距* x* U4 u, n- J2 H% ?3 n; L
离内运营8 年之后,于1996年被取消。迄今为止,还没有一条实用的磁悬浮高铁。+ c3 ]1 c) {) I' u2 P
而轮轨高速铁路,三十多年来,世界上已有十多个国家近8000公里已经或将要投6 p, W" x0 ]! K. A
入使用,轮式高铁的成熟技术在中国没有引起必要的注意。$ A, I) E- X/ R8 W! c* w
3 O! S* { z, @; U( S0 H磁悬浮轨道车最大的优点是速度快(其他还有一些次要的优点,如维修简单
( h+ S6 Y( Z0 D3 p5 K6 x" I: L;缺点,如投资比较大,道岔系统建造、运作都极为困难。限于篇幅且按下不表),
8 k6 }" H7 ?# F& O比轮轨高铁快70%.而协和超音速客机,巡航速度比其他喷气式客机更高出250%,
$ m0 v I( r: D% g7 m其速度之快如鹤立鸡群。但事实告诉我们,光凭速度并不一定成功。 |