上海和经贸部与德国西门子公司、蒂森公
3 `& q2 Y# i" ?6 I; }' D1 z7 C司签订合同，在上海建造一条从市区至浦东机场的磁悬浮高速铁路。线路全长353 @4 y" d& g/ t" k$ C
公里，运行时间约8 分钟。项目预计耗资为20亿马克，德
, D2 J& x5 k' T1 `国将提供机车动力、磁悬浮轨道、制动平衡与制导系统等高技术硬件，中国则承( r4 ?7 @* |2 L( F/ R
担土木工程。
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磁悬浮列车是德国西门子等几家大公司联合研制的高速轨道车，技术上虽然7 p0 [9 @1 U, ~6 c$ _2 Y( v4 {+ S
低于日本采用低温超导电磁场的磁悬浮列车，但比较简单实际。德国政府原拟修& e1 B* L$ `+ L- O' S$ v9 u6 d
建一条柏林至汉堡全长292 公里的磁悬浮列车铁线，后因预算超出，建成后每年
/ `+ ]" v d. {' z/ @+ `/ V$ H预计将亏损达1 亿马克，导致国会中反对呼声高涨，另外车辆高速运行时的侧风
2 d* p9 q+ m) Y4 v3 ]7 H% Z/ t' S问题也还未最终解决。去年2 月5 日，德国交通部长克利姆特正式宣布放弃这条$ T# {) J1 B8 p
唯一的磁悬浮列车项目。
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当时德国的西部邻国荷兰，也有意乘德国的高科技东风，修建一条连接首都2 Q% z! |# ?- S2 ]/ t3 y: T
阿姆斯特丹和北部城市格路宁恩的磁悬浮轨道，以纾缓西部的人口压力，带动北6 v/ G- ~0 l/ E6 X. t4 a9 R
部地区的开发。计划线路全长约200 公里，单程不到半小时，使人们可在格路宁
7 t0 [0 e2 e5 t8 ^- @5 a恩安家，而在阿姆斯特丹工作。给北部城市的发展带来巨大的机会，意义非同小
$ s! E$ C* W" @' T% R可。然而德国自己放弃了磁悬浮轨道后，荷兰也旋即终止了该计划。虽然从理论7 l/ P! e: B4 `/ ]' h K3 o2 h& v
上说德国的技术已达到了实用阶段，但是整个技术概念从未得到实际的验证；更: O5 ^! D0 J: f
重要的是，随着德国本身的退出，磁悬浮轨道就成了一项前不见古人后不见来者& [/ m! `- m, g0 E/ i; D
的冒险投资。就算这项技术在以后的实践中不出现问题，但日后运行消耗的零件，
8 z! Y; C1 H4 a1 {& o2 d自己不能生产，而德国这笔生意做完后，不可能把工厂始终开着专门生产几个偶
" `' E m! i" X4 i; c4 n尔需要的配件，潜在的风险更大。3 |* T( g9 K1 v: q: L' P
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英、法两国合作研制的协和超音速客机，在技术上也非常先进，投入使用几" q" w' u* A& ]6 w$ {
十年后依然是世上唯一的超音速客机，今后几十年内也无人能赶得上；安全上也
) X8 B5 D' S; ^; z不比其他任何商业飞机差。但是高科技的并非就必然是好东西，协和机除了英、
1 k! i& [* x/ `$ P% \8 S8 Q$ V法的航空公司外无人问津。如果英、法本国的航空公司当初不购买的话（主要出! B. {2 v' G: i& @% b
于政治原因），尽管技术高，协和飞机连商业飞行的机会都没有。其他航空公司
. K7 R. A# P. \$ c+ B就是买到飞机，日后配件也成问题。这也是随着德国政府放弃本国的磁悬浮列车
) c# B, Z& H1 W, E+ L& o3 i. H项目后，荷兰政府也立即撤回了相关计划的原因。
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有如大象在茶杯里洗澡! k6 M" Q# n' q
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上海计划兴建的磁悬浮轨道只有35公里长，列车还未达到最高速度就要减速，
- ^& O$ @9 a; f: [% H& K/ }实如让大象在茶杯里洗澡。专家认为，应用磁悬浮列车起码要有250 至300 公里
$ G! `( K' o" Y的长度才有实用价值。以中国现有的技术水平，建造一条时速150 公里内的普通# V2 d' R% a7 P4 I
铁路是绝对没有问题，跑35公里的路程算上启动和制动的时间大约15分钟，比磁
" V7 F9 u* b1 N4 X3 V8 j悬浮车慢7 分钟。偶尔去一次机场，少有人把时间精算到10分钟以内，7 分钟可
+ Z* l# ^8 Y3 L3 ^能还不够查看时刻表的时间，而投资额相差十几倍。一个是全部自己能生产，另6 ^* I7 b P, r+ ?
一个则技术完全依赖他人，日后的配件也不一定能买到，节省的时间和付出的代
, F3 ~. `9 P. b$ S价完全不成比例。中国还是个落后的发展中国家，资金还很紧缺，在农村还有亿/ a! y; z* J B+ `* U: P- J1 c
万人口挣扎在贫困线上，他们如何辛勤的劳动，贫瘠的土地无法提供他们生存所
' X' S% y& k) R需的经济回报，中国没有足够的工厂能容纳他们的劳动力，其中的一个主要原因
+ q4 ^+ `2 j w" N( p: x是缺少建设工厂的资金。同样在城市失业下岗的问题也很严峻，创造工作岗位需. v/ Z) J. y" G% k
要大量的投资。还有其他许多关系到千家万户、人民生活，具有巨大的经济和社
6 Y( K0 x2 ?1 K/ S$ J; {- a会效益的项目急需资金，华而不（一定）实的东西中国人民目前还玩不起。
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建造高速铁路的目的是为人民的生活提供方便，但这在计划中的上海磁悬浮
6 O" d$ v' E1 ]: R" u轨道却体现不出来。磁悬浮车虽然速度很快，但在上海市区只有一个车站，人们: E i' T" @& K4 {2 h# `
回家或者去宾馆必然还要转车，甚至转几次。而机场巴士则能开到全市各地，几* P0 J6 }# x9 a) c/ r, ^
乎是直达，不用拿着大量的行李转车。虽然乘巴士慢一些，但要方便得多；加上7 M$ i9 x0 M) |/ p
低廉的价格，除了紧急情况，磁悬浮车对百姓没有什么意义。% L( v2 t+ w/ M2 h
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现在中国有一股浮夸磁悬浮高速铁路的风气，至今磁悬浮高铁还没有经过实
$ P% W+ W- |: n/ Q% k7 Z. r际的考验，却有人断定它的安全性是飞机的20倍。美国60年代研究磁悬浮，1975' S3 W: Q+ s! p" B4 b0 t" k* M
年停止。世界上唯一投入商业运营的英国伯明翰低速磁悬浮列车，在620 米的距
' } ~3 V' {6 b9 r8 u离内运营8 年之后，于1996年被取消。迄今为止，还没有一条实用的磁悬浮高铁。
; I& ]: t6 |4 {8 O: Q# U) t8 q& d e而轮轨高速铁路，三十多年来，世界上已有十多个国家近8000公里已经或将要投7 V O. m% f, T8 I+ s& h
入使用，轮式高铁的成熟技术在中国没有引起必要的注意。 P) X" G0 O+ C0 w
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磁悬浮轨道车最大的优点是速度快（其他还有一些次要的优点，如维修简单$ z# O7 U/ A- E. R& g3 [3 U
；缺点，如投资比较大，道岔系统建造、运作都极为困难。限于篇幅且按下不表），1 D" x- ?% L& e, N1 B* j) r
比轮轨高铁快70%.而协和超音速客机，巡航速度比其他喷气式客机更高出250%，. K7 y% B$ j" G @
其速度之快如鹤立鸡群。但事实告诉我们，光凭速度并不一定成功。 |
狗仔卡
发表于 23.9.2007 10:22:31
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