上海和经贸部与德国西门子公司、蒂森公
/ N* f% h+ y+ U" z& i司签订合同，在上海建造一条从市区至浦东机场的磁悬浮高速铁路。线路全长35& G- D. x1 y3 o: U/ w7 {
公里，运行时间约8 分钟。项目预计耗资为20亿马克，德- C) R. f1 ]9 r: u; y2 |
国将提供机车动力、磁悬浮轨道、制动平衡与制导系统等高技术硬件，中国则承2 S" w! i; K; Q2 s1 B# [
担土木工程。
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磁悬浮列车是德国西门子等几家大公司联合研制的高速轨道车，技术上虽然
8 [' G7 P2 t: f2 e, a7 P0 ^* X/ W低于日本采用低温超导电磁场的磁悬浮列车，但比较简单实际。德国政府原拟修6 Z4 {$ K( t7 k+ Z6 ^/ M
建一条柏林至汉堡全长292 公里的磁悬浮列车铁线，后因预算超出，建成后每年6 P$ B o3 A% c
预计将亏损达1 亿马克，导致国会中反对呼声高涨，另外车辆高速运行时的侧风
( r6 V$ q. F; w$ c6 `1 S5 d2 J问题也还未最终解决。去年2 月5 日，德国交通部长克利姆特正式宣布放弃这条% s1 }) G% c! }1 ~) @2 ?
唯一的磁悬浮列车项目。
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当时德国的西部邻国荷兰，也有意乘德国的高科技东风，修建一条连接首都
* ~ y* y! y9 Q阿姆斯特丹和北部城市格路宁恩的磁悬浮轨道，以纾缓西部的人口压力，带动北
/ J8 ]3 [+ b, ^ e部地区的开发。计划线路全长约200 公里，单程不到半小时，使人们可在格路宁
+ t. u" X/ k% g- i* Q恩安家，而在阿姆斯特丹工作。给北部城市的发展带来巨大的机会，意义非同小& f! V. i2 |4 H9 A% z) M8 L
可。然而德国自己放弃了磁悬浮轨道后，荷兰也旋即终止了该计划。虽然从理论
# {4 l- E& ^+ W+ U; t3 D& Q上说德国的技术已达到了实用阶段，但是整个技术概念从未得到实际的验证；更/ }6 o* [: o* c0 f
重要的是，随着德国本身的退出，磁悬浮轨道就成了一项前不见古人后不见来者! K! H1 i/ d% ]" X% p1 U
的冒险投资。就算这项技术在以后的实践中不出现问题，但日后运行消耗的零件，
5 o7 R$ ^* Q5 ^/ h自己不能生产，而德国这笔生意做完后，不可能把工厂始终开着专门生产几个偶
. j$ w! E& x6 c尔需要的配件，潜在的风险更大。* N- R; i/ @) \4 n9 Q5 J! l
+ ]( g0 z# ?$ r英、法两国合作研制的协和超音速客机，在技术上也非常先进，投入使用几
$ ]) i8 H7 |6 \5 u, t( D$ q十年后依然是世上唯一的超音速客机，今后几十年内也无人能赶得上；安全上也0 t. ]4 ^0 c9 x) ~! }- b6 [+ y. E; c
不比其他任何商业飞机差。但是高科技的并非就必然是好东西，协和机除了英、
" q# u, G3 T# l% Z法的航空公司外无人问津。如果英、法本国的航空公司当初不购买的话（主要出. W0 J+ e: e* c! u
于政治原因），尽管技术高，协和飞机连商业飞行的机会都没有。其他航空公司
4 z1 r& _( Y9 J* f/ V就是买到飞机，日后配件也成问题。这也是随着德国政府放弃本国的磁悬浮列车
5 H, {- K" B% C k* ?! o" E$ @项目后，荷兰政府也立即撤回了相关计划的原因。8 g# w: h( L$ d+ N6 G
$ J$ y! t0 D- |7 Z. x+ \有如大象在茶杯里洗澡
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上海计划兴建的磁悬浮轨道只有35公里长，列车还未达到最高速度就要减速，
& y) W+ S6 E2 ]: L3 q1 J2 z, q实如让大象在茶杯里洗澡。专家认为，应用磁悬浮列车起码要有250 至300 公里
. E) d7 h9 m4 d的长度才有实用价值。以中国现有的技术水平，建造一条时速150 公里内的普通+ L" N2 D/ ?) w# }) A- g) A# ^1 N/ _
铁路是绝对没有问题，跑35公里的路程算上启动和制动的时间大约15分钟，比磁
6 ~# ]- J& Q" I. @0 R悬浮车慢7 分钟。偶尔去一次机场，少有人把时间精算到10分钟以内，7 分钟可
7 {" u+ M! O" D+ A0 P能还不够查看时刻表的时间，而投资额相差十几倍。一个是全部自己能生产，另0 R. A" q" l8 _; c5 | c9 X
一个则技术完全依赖他人，日后的配件也不一定能买到，节省的时间和付出的代) \* z; @" \: ~& K; q
价完全不成比例。中国还是个落后的发展中国家，资金还很紧缺，在农村还有亿+ @% R% R" X( V+ I) `" W& {
万人口挣扎在贫困线上，他们如何辛勤的劳动，贫瘠的土地无法提供他们生存所
% n/ F# b8 {9 m4 a4 I, U4 Z& t+ b需的经济回报，中国没有足够的工厂能容纳他们的劳动力，其中的一个主要原因3 A* ?% j& X, ^$ H$ e
是缺少建设工厂的资金。同样在城市失业下岗的问题也很严峻，创造工作岗位需' Z! T; s/ G" P1 v* c
要大量的投资。还有其他许多关系到千家万户、人民生活，具有巨大的经济和社
: E3 ^+ z+ z9 u% ^" u会效益的项目急需资金，华而不（一定）实的东西中国人民目前还玩不起。, k! W8 M. `- N9 w$ I; d1 ~
. p, k' y) M5 d; B, X: \建造高速铁路的目的是为人民的生活提供方便，但这在计划中的上海磁悬浮8 s6 [3 u3 C5 I" _6 ]
轨道却体现不出来。磁悬浮车虽然速度很快，但在上海市区只有一个车站，人们
! z* q1 Q% V- ?% R1 `回家或者去宾馆必然还要转车，甚至转几次。而机场巴士则能开到全市各地，几
* F% y6 x: v7 E2 @7 c乎是直达，不用拿着大量的行李转车。虽然乘巴士慢一些，但要方便得多；加上
6 m7 h2 } y6 v4 P2 W! d' f6 k6 L低廉的价格，除了紧急情况，磁悬浮车对百姓没有什么意义。& H4 r6 ]/ r- x, t" _- ]4 I9 N. _
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现在中国有一股浮夸磁悬浮高速铁路的风气，至今磁悬浮高铁还没有经过实
# h d& |" F6 X$ x& M际的考验，却有人断定它的安全性是飞机的20倍。美国60年代研究磁悬浮，1975
# d$ I4 e3 g4 p年停止。世界上唯一投入商业运营的英国伯明翰低速磁悬浮列车，在620 米的距
9 e, h* y# h+ O$ k+ o离内运营8 年之后，于1996年被取消。迄今为止，还没有一条实用的磁悬浮高铁。! o; w0 `7 G, b# ?0 J2 R a
而轮轨高速铁路，三十多年来，世界上已有十多个国家近8000公里已经或将要投* q# c* N' [2 s8 k1 O
入使用，轮式高铁的成熟技术在中国没有引起必要的注意。
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磁悬浮轨道车最大的优点是速度快（其他还有一些次要的优点，如维修简单
5 f8 R" m" G! t& w3 b5 r: C；缺点，如投资比较大，道岔系统建造、运作都极为困难。限于篇幅且按下不表），+ K0 r( S7 z C7 V0 Y% e# R
比轮轨高铁快70%.而协和超音速客机，巡航速度比其他喷气式客机更高出250%，
, b: o" q( u$ ~ I8 w' [其速度之快如鹤立鸡群。但事实告诉我们，光凭速度并不一定成功。 |
狗仔卡
发表于 23.9.2007 10:22:31
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