上海和经贸部与德国西门子公司、蒂森公9 Q' Q. W3 T4 W/ y6 j
司签订合同，在上海建造一条从市区至浦东机场的磁悬浮高速铁路。线路全长35
; t. o! O: X. B# g公里，运行时间约8 分钟。项目预计耗资为20亿马克，德
' S1 P% |: }3 j; q国将提供机车动力、磁悬浮轨道、制动平衡与制导系统等高技术硬件，中国则承
' V" \' D. y* n0 F# S! F" C3 q担土木工程。/ q/ ^$ R& b$ |' T
. t0 }/ f8 f4 [- V0 a
磁悬浮列车是德国西门子等几家大公司联合研制的高速轨道车，技术上虽然
1 T% X# F% Q: \. l; l! F: i2 ]3 v- X E0 r( i低于日本采用低温超导电磁场的磁悬浮列车，但比较简单实际。德国政府原拟修( m: ]3 e2 x0 o, Z9 o
建一条柏林至汉堡全长292 公里的磁悬浮列车铁线，后因预算超出，建成后每年
6 l. @7 V* ^$ G6 n! C" B预计将亏损达1 亿马克，导致国会中反对呼声高涨，另外车辆高速运行时的侧风
& [) e0 ]) z9 S0 [1 O问题也还未最终解决。去年2 月5 日，德国交通部长克利姆特正式宣布放弃这条( U! K' H5 h! m
唯一的磁悬浮列车项目。' H5 |2 v9 O: h
) ~0 n0 q* Z; r9 p; T- l/ Q
当时德国的西部邻国荷兰，也有意乘德国的高科技东风，修建一条连接首都: g' |' ` g9 g) P
阿姆斯特丹和北部城市格路宁恩的磁悬浮轨道，以纾缓西部的人口压力，带动北
8 v4 }! J; o+ C- n部地区的开发。计划线路全长约200 公里，单程不到半小时，使人们可在格路宁
1 w& I4 c. H; u. X# r% _% Y* n0 [恩安家，而在阿姆斯特丹工作。给北部城市的发展带来巨大的机会，意义非同小
4 {& p6 `. t: j& p0 B( E" r/ {可。然而德国自己放弃了磁悬浮轨道后，荷兰也旋即终止了该计划。虽然从理论( i. b: u) B% ]
上说德国的技术已达到了实用阶段，但是整个技术概念从未得到实际的验证；更
% s. l6 V6 Z+ k) P; M重要的是，随着德国本身的退出，磁悬浮轨道就成了一项前不见古人后不见来者
2 ^) c+ o5 u6 `; l的冒险投资。就算这项技术在以后的实践中不出现问题，但日后运行消耗的零件，& C9 d) K' F$ {2 q4 R9 I8 ]
自己不能生产，而德国这笔生意做完后，不可能把工厂始终开着专门生产几个偶
7 \8 Q" d- A" _1 O l+ X尔需要的配件，潜在的风险更大。1 M* j2 ?) \ i; Y) E! z5 ^
$ |& K2 F. x: c) ]) ~英、法两国合作研制的协和超音速客机，在技术上也非常先进，投入使用几" O6 b$ P/ P' |: I" _# J
十年后依然是世上唯一的超音速客机，今后几十年内也无人能赶得上；安全上也
], a# j- M. ~8 C不比其他任何商业飞机差。但是高科技的并非就必然是好东西，协和机除了英、
4 X, `' ]7 m6 c' y( _法的航空公司外无人问津。如果英、法本国的航空公司当初不购买的话（主要出9 G! f( s( {% x0 R2 k
于政治原因），尽管技术高，协和飞机连商业飞行的机会都没有。其他航空公司8 s& Z8 v) X" S3 x+ \" l) ^7 A
就是买到飞机，日后配件也成问题。这也是随着德国政府放弃本国的磁悬浮列车
; T0 y ~7 `! n1 [项目后，荷兰政府也立即撤回了相关计划的原因。
# v! S }3 c2 r! s4 L: q1 N0 E: L' d, F, E; u7 i! W2 ]+ {2 A( ?6 X
有如大象在茶杯里洗澡
% c6 e1 [: | b2 `
9 N1 u: c' R* u5 S: I: B上海计划兴建的磁悬浮轨道只有35公里长，列车还未达到最高速度就要减速，9 c, J5 Y% a1 r; E4 p3 \: h
实如让大象在茶杯里洗澡。专家认为，应用磁悬浮列车起码要有250 至300 公里
. m- O/ @% P5 M* `! E# A% k的长度才有实用价值。以中国现有的技术水平，建造一条时速150 公里内的普通; s, N5 D9 q+ k, R- Q
铁路是绝对没有问题，跑35公里的路程算上启动和制动的时间大约15分钟，比磁( }( f4 Z% E; L0 G! p" i
悬浮车慢7 分钟。偶尔去一次机场，少有人把时间精算到10分钟以内，7 分钟可( j! y3 Z# d5 c$ p
能还不够查看时刻表的时间，而投资额相差十几倍。一个是全部自己能生产，另
& v [# z/ u* p* |一个则技术完全依赖他人，日后的配件也不一定能买到，节省的时间和付出的代8 S/ w6 L6 {& l, I8 R
价完全不成比例。中国还是个落后的发展中国家，资金还很紧缺，在农村还有亿
5 e& S7 Q9 ^* F3 o万人口挣扎在贫困线上，他们如何辛勤的劳动，贫瘠的土地无法提供他们生存所
) D, U9 ^9 `* I7 O) p需的经济回报，中国没有足够的工厂能容纳他们的劳动力，其中的一个主要原因
" _' {0 A* J4 w( F: I是缺少建设工厂的资金。同样在城市失业下岗的问题也很严峻，创造工作岗位需
" c# A0 j+ O6 ^' H& A要大量的投资。还有其他许多关系到千家万户、人民生活，具有巨大的经济和社. I) b3 ?* X' f. m2 R, @
会效益的项目急需资金，华而不（一定）实的东西中国人民目前还玩不起。. o- t. E4 f$ V5 V3 p
, k1 Y" i$ r2 r* l6 e建造高速铁路的目的是为人民的生活提供方便，但这在计划中的上海磁悬浮
4 v! K; L/ Z: T. o" F) M5 K$ H轨道却体现不出来。磁悬浮车虽然速度很快，但在上海市区只有一个车站，人们3 V9 g* `* X6 @, M9 \" s# F$ P. g
回家或者去宾馆必然还要转车，甚至转几次。而机场巴士则能开到全市各地，几
3 A1 P7 b/ h8 e* N8 D4 g& I乎是直达，不用拿着大量的行李转车。虽然乘巴士慢一些，但要方便得多；加上
# i! b( N# U* r5 m& P低廉的价格，除了紧急情况，磁悬浮车对百姓没有什么意义。7 G' h. Q6 R1 e& W' B8 `; E. E- z
2 s; ? E, A2 x! h: K+ {
现在中国有一股浮夸磁悬浮高速铁路的风气，至今磁悬浮高铁还没有经过实
. L8 l* x5 J2 f- d) H' |- Y际的考验，却有人断定它的安全性是飞机的20倍。美国60年代研究磁悬浮，1975! W. D$ K$ }" r
年停止。世界上唯一投入商业运营的英国伯明翰低速磁悬浮列车，在620 米的距
; y" q. V8 {) u- M离内运营8 年之后，于1996年被取消。迄今为止，还没有一条实用的磁悬浮高铁。
7 Q c! F6 } A而轮轨高速铁路，三十多年来，世界上已有十多个国家近8000公里已经或将要投
: I9 d1 c% J8 s% @入使用，轮式高铁的成熟技术在中国没有引起必要的注意。
7 ^& C0 }# ^8 S. W% S: u1 `4 q& s! l* _& f; V+ K5 f* t9 v
磁悬浮轨道车最大的优点是速度快（其他还有一些次要的优点，如维修简单
$ v. C& {$ ]& x# I；缺点，如投资比较大，道岔系统建造、运作都极为困难。限于篇幅且按下不表），' W* A9 u1 K' P F
比轮轨高铁快70%.而协和超音速客机，巡航速度比其他喷气式客机更高出250%，
" `" u0 g3 O: {+ y4 o其速度之快如鹤立鸡群。但事实告诉我们，光凭速度并不一定成功。 |
狗仔卡
发表于 23.9.2007 10:22:31
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
楼主