上海和经贸部与德国西门子公司、蒂森公
+ P! g) u7 p! h7 B0 E; p1 }. H) Y司签订合同,在上海建造一条从市区至浦东机场的磁悬浮高速铁路。线路全长35
, G; [( R/ P2 q; _& T1 ?公里,运行时间约8 分钟。项目预计耗资为20亿马克,德* {) u" c1 A4 {; i
国将提供机车动力、磁悬浮轨道、制动平衡与制导系统等高技术硬件,中国则承) [' X6 \* C! L3 D5 W% @
担土木工程。
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3 _2 ]$ v$ P2 N3 F t磁悬浮列车是德国西门子等几家大公司联合研制的高速轨道车,技术上虽然
: R" L' M2 n* S6 y; @. }低于日本采用低温超导电磁场的磁悬浮列车,但比较简单实际。德国政府原拟修
# X3 q3 O; X$ ?2 H建一条柏林至汉堡全长292 公里的磁悬浮列车铁线,后因预算超出,建成后每年; Y, `+ T9 L% S( q
预计将亏损达1 亿马克,导致国会中反对呼声高涨,另外车辆高速运行时的侧风
: \$ E# l$ W' R问题也还未最终解决。去年2 月5 日,德国交通部长克利姆特正式宣布放弃这条8 ]1 N* j- K9 R: n: I7 |- e. b
唯一的磁悬浮列车项目。
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7 l/ O, B0 @/ [, Y3 ?当时德国的西部邻国荷兰,也有意乘德国的高科技东风,修建一条连接首都
r3 J8 `2 ^& \5 c阿姆斯特丹和北部城市格路宁恩的磁悬浮轨道,以纾缓西部的人口压力,带动北* {5 }3 [1 B9 h5 I u/ l
部地区的开发。计划线路全长约200 公里,单程不到半小时,使人们可在格路宁
: j+ k" ?2 ]2 Y% G+ {1 h2 W* \恩安家,而在阿姆斯特丹工作。给北部城市的发展带来巨大的机会,意义非同小
8 I1 U. s; q% W" s/ N+ G! ?8 }5 A可。然而德国自己放弃了磁悬浮轨道后,荷兰也旋即终止了该计划。虽然从理论
4 h+ _3 V9 A; ]% a, C$ v% H上说德国的技术已达到了实用阶段,但是整个技术概念从未得到实际的验证;更6 w- ~6 N p% T/ M! B' V0 e
重要的是,随着德国本身的退出,磁悬浮轨道就成了一项前不见古人后不见来者! r" k1 Y9 v8 Y# o
的冒险投资。就算这项技术在以后的实践中不出现问题,但日后运行消耗的零件,6 I7 h2 P3 D1 M- W
自己不能生产,而德国这笔生意做完后,不可能把工厂始终开着专门生产几个偶4 @+ u1 k4 }" B' e$ A6 G5 K
尔需要的配件,潜在的风险更大。* P; j3 U4 _8 f. e
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英、法两国合作研制的协和超音速客机,在技术上也非常先进,投入使用几$ G6 q1 `" S- Q- L0 `7 _
十年后依然是世上唯一的超音速客机,今后几十年内也无人能赶得上;安全上也
- S% `/ E1 e, Y- L- W9 `$ x不比其他任何商业飞机差。但是高科技的并非就必然是好东西,协和机除了英、
z: t- t7 F$ l+ O Q7 K3 X法的航空公司外无人问津。如果英、法本国的航空公司当初不购买的话(主要出2 I4 D5 Q7 h6 Z7 V; @8 }4 ^
于政治原因),尽管技术高,协和飞机连商业飞行的机会都没有。其他航空公司
2 L8 l4 p7 m3 c* g就是买到飞机,日后配件也成问题。这也是随着德国政府放弃本国的磁悬浮列车, E+ A4 W1 n( `9 j$ w, }- `
项目后,荷兰政府也立即撤回了相关计划的原因。# p4 V) U* V/ G, T% j* N
9 p* k, s! y' c& e! H5 j/ W, H有如大象在茶杯里洗澡- Z7 p' X& B" s0 P: [) e: ]1 Q
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上海计划兴建的磁悬浮轨道只有35公里长,列车还未达到最高速度就要减速,
5 H( m% w& v/ y- `: j实如让大象在茶杯里洗澡。专家认为,应用磁悬浮列车起码要有250 至300 公里
% m) c! R2 a; ^& T u的长度才有实用价值。以中国现有的技术水平,建造一条时速150 公里内的普通: }' T2 U B/ `- p* o
铁路是绝对没有问题,跑35公里的路程算上启动和制动的时间大约15分钟,比磁
' L Q8 `& U8 {) w悬浮车慢7 分钟。偶尔去一次机场,少有人把时间精算到10分钟以内,7 分钟可
5 p$ m6 c7 V! l, z2 U& [能还不够查看时刻表的时间,而投资额相差十几倍。一个是全部自己能生产,另" e% F- ]9 I2 \8 _1 O! O
一个则技术完全依赖他人,日后的配件也不一定能买到,节省的时间和付出的代
1 {' U1 i- [1 Q2 B价完全不成比例。中国还是个落后的发展中国家,资金还很紧缺,在农村还有亿9 z& j9 n z6 H1 \
万人口挣扎在贫困线上,他们如何辛勤的劳动,贫瘠的土地无法提供他们生存所
! ^1 P" k9 v1 s. I# B需的经济回报,中国没有足够的工厂能容纳他们的劳动力,其中的一个主要原因$ r# @5 x! ~3 i2 n. M( B6 i
是缺少建设工厂的资金。同样在城市失业下岗的问题也很严峻,创造工作岗位需
0 B6 Q5 _1 H% p. S4 i; x要大量的投资。还有其他许多关系到千家万户、人民生活,具有巨大的经济和社
8 Z3 m# c8 G3 o! c5 V会效益的项目急需资金,华而不(一定)实的东西中国人民目前还玩不起。% Y7 J% a+ i9 Z" r, b
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建造高速铁路的目的是为人民的生活提供方便,但这在计划中的上海磁悬浮! ~# ~; m- U( a( N$ U5 r) q% y
轨道却体现不出来。磁悬浮车虽然速度很快,但在上海市区只有一个车站,人们* G9 G' g2 M3 E% |+ F% S: \3 V
回家或者去宾馆必然还要转车,甚至转几次。而机场巴士则能开到全市各地,几: k/ @3 K3 ]2 q/ W
乎是直达,不用拿着大量的行李转车。虽然乘巴士慢一些,但要方便得多;加上
- f& ?; U: A. \7 e2 o6 ^低廉的价格,除了紧急情况,磁悬浮车对百姓没有什么意义。6 W' ~9 M/ t$ @4 e2 ^( u" {$ ^
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现在中国有一股浮夸磁悬浮高速铁路的风气,至今磁悬浮高铁还没有经过实 J( W# p( T" B8 a N) E
际的考验,却有人断定它的安全性是飞机的20倍。美国60年代研究磁悬浮,1975
' v- M+ |* [4 x年停止。世界上唯一投入商业运营的英国伯明翰低速磁悬浮列车,在620 米的距
; b9 t# P- `1 f" a# q& g+ W离内运营8 年之后,于1996年被取消。迄今为止,还没有一条实用的磁悬浮高铁。
: ?; L8 L1 Z: v9 `3 m3 y而轮轨高速铁路,三十多年来,世界上已有十多个国家近8000公里已经或将要投. M# _( s& y+ A+ n: U& X
入使用,轮式高铁的成熟技术在中国没有引起必要的注意。 y& S6 V7 e# } u1 x
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磁悬浮轨道车最大的优点是速度快(其他还有一些次要的优点,如维修简单
7 U2 l0 A: ? ^. N# f: J& ^;缺点,如投资比较大,道岔系统建造、运作都极为困难。限于篇幅且按下不表),
) g* e. m9 b3 X. [( n+ T, I0 X比轮轨高铁快70%.而协和超音速客机,巡航速度比其他喷气式客机更高出250%,
+ L& S6 ^! W. |( k, |. w/ k其速度之快如鹤立鸡群。但事实告诉我们,光凭速度并不一定成功。 |