上海和经贸部与德国西门子公司、蒂森公
8 c3 ~: G8 ~7 j: O司签订合同，在上海建造一条从市区至浦东机场的磁悬浮高速铁路。线路全长355 O4 S4 d6 e" ]: r% W% ?
公里，运行时间约8 分钟。项目预计耗资为20亿马克，德
( i6 a0 ?. G$ Z国将提供机车动力、磁悬浮轨道、制动平衡与制导系统等高技术硬件，中国则承& F" ~6 Q/ W* r, N
担土木工程。1 R# L' M2 `* [7 O8 V
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磁悬浮列车是德国西门子等几家大公司联合研制的高速轨道车，技术上虽然1 D" T0 D2 |# J" B* G# F9 p
低于日本采用低温超导电磁场的磁悬浮列车，但比较简单实际。德国政府原拟修
2 Z5 h/ I7 O4 ? ]. Q) x建一条柏林至汉堡全长292 公里的磁悬浮列车铁线，后因预算超出，建成后每年
: x' _$ i+ Y* m9 b预计将亏损达1 亿马克，导致国会中反对呼声高涨，另外车辆高速运行时的侧风& s9 B1 X6 E# j5 w
问题也还未最终解决。去年2 月5 日，德国交通部长克利姆特正式宣布放弃这条
2 j1 N, M( q$ _6 q- r" }- P2 Y; l唯一的磁悬浮列车项目。( f% ~- c* N' f z6 ^% H
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当时德国的西部邻国荷兰，也有意乘德国的高科技东风，修建一条连接首都" Z. J8 U8 ?1 e" j0 m& S
阿姆斯特丹和北部城市格路宁恩的磁悬浮轨道，以纾缓西部的人口压力，带动北
. R8 o5 F( k' e# S部地区的开发。计划线路全长约200 公里，单程不到半小时，使人们可在格路宁
5 R% H9 `( V" i% A3 _6 s恩安家，而在阿姆斯特丹工作。给北部城市的发展带来巨大的机会，意义非同小; g4 m, L# r, D7 u4 }" N0 K6 b
可。然而德国自己放弃了磁悬浮轨道后，荷兰也旋即终止了该计划。虽然从理论
1 F# \2 z' m/ z+ r7 G上说德国的技术已达到了实用阶段，但是整个技术概念从未得到实际的验证；更
6 w. ~* t$ F% r# ^+ ^重要的是，随着德国本身的退出，磁悬浮轨道就成了一项前不见古人后不见来者
9 |* W9 L1 d q* m的冒险投资。就算这项技术在以后的实践中不出现问题，但日后运行消耗的零件，8 X$ z# ` A# ]6 e0 c# T
自己不能生产，而德国这笔生意做完后，不可能把工厂始终开着专门生产几个偶8 [- y; I- {! h8 s
尔需要的配件，潜在的风险更大。% @+ |& \5 D) _8 W F6 o
$ v \7 Z8 |$ F) @# \9 c英、法两国合作研制的协和超音速客机，在技术上也非常先进，投入使用几
9 V# z7 z) z' e. C十年后依然是世上唯一的超音速客机，今后几十年内也无人能赶得上；安全上也, a; j7 g( |- _& Q
不比其他任何商业飞机差。但是高科技的并非就必然是好东西，协和机除了英、: ?. D/ U' x( b- A7 L% Y0 c
法的航空公司外无人问津。如果英、法本国的航空公司当初不购买的话（主要出
0 P* }- e: p( ^$ z于政治原因），尽管技术高，协和飞机连商业飞行的机会都没有。其他航空公司
0 B" g$ R, |5 }$ @就是买到飞机，日后配件也成问题。这也是随着德国政府放弃本国的磁悬浮列车
! r0 `) V) z3 b% I$ j0 j7 b) |项目后，荷兰政府也立即撤回了相关计划的原因。# A- Y6 g6 _, i9 @6 t
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有如大象在茶杯里洗澡1 t t! ~# t6 u. ~9 R
) J3 b6 g+ Z# B" `( |上海计划兴建的磁悬浮轨道只有35公里长，列车还未达到最高速度就要减速，
0 b V& Z1 P( i5 I- D8 Q实如让大象在茶杯里洗澡。专家认为，应用磁悬浮列车起码要有250 至300 公里
; L ?- i U" @9 I7 K: D, V的长度才有实用价值。以中国现有的技术水平，建造一条时速150 公里内的普通
( e( X5 H+ `1 u, N) T" {铁路是绝对没有问题，跑35公里的路程算上启动和制动的时间大约15分钟，比磁
! J% X i4 B4 y2 `- B( b# i* g悬浮车慢7 分钟。偶尔去一次机场，少有人把时间精算到10分钟以内，7 分钟可 ? i( `* y0 S0 }9 U4 _0 p8 Q4 h
能还不够查看时刻表的时间，而投资额相差十几倍。一个是全部自己能生产，另
1 K9 b2 J1 f4 N8 U" t- Z9 \- I一个则技术完全依赖他人，日后的配件也不一定能买到，节省的时间和付出的代& A5 j! Y& K' y* y4 Y
价完全不成比例。中国还是个落后的发展中国家，资金还很紧缺，在农村还有亿; `8 O; w; J, K$ N0 [. g0 ]
万人口挣扎在贫困线上，他们如何辛勤的劳动，贫瘠的土地无法提供他们生存所
! V, ^, t. N" {% x需的经济回报，中国没有足够的工厂能容纳他们的劳动力，其中的一个主要原因! L6 E# y0 P0 g A% `% m5 x6 t8 R6 u
是缺少建设工厂的资金。同样在城市失业下岗的问题也很严峻，创造工作岗位需/ B A- T: J W
要大量的投资。还有其他许多关系到千家万户、人民生活，具有巨大的经济和社
+ P, R" Q. a. |1 V! G2 a会效益的项目急需资金，华而不（一定）实的东西中国人民目前还玩不起。, ^8 k, Q7 i1 w
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建造高速铁路的目的是为人民的生活提供方便，但这在计划中的上海磁悬浮
. E/ P; y. Y0 k2 K轨道却体现不出来。磁悬浮车虽然速度很快，但在上海市区只有一个车站，人们
7 t9 R: U& E5 S. N. ~回家或者去宾馆必然还要转车，甚至转几次。而机场巴士则能开到全市各地，几* ]- a% l( e4 e4 C
乎是直达，不用拿着大量的行李转车。虽然乘巴士慢一些，但要方便得多；加上
! |* ~) J0 Z4 u7 P低廉的价格，除了紧急情况，磁悬浮车对百姓没有什么意义。
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现在中国有一股浮夸磁悬浮高速铁路的风气，至今磁悬浮高铁还没有经过实$ q* e! H% P1 |# z5 S' z. H, ~1 l* {
际的考验，却有人断定它的安全性是飞机的20倍。美国60年代研究磁悬浮，1975
/ z3 e% d+ p4 n* z年停止。世界上唯一投入商业运营的英国伯明翰低速磁悬浮列车，在620 米的距
8 K% i: w& K3 Y6 @% `离内运营8 年之后，于1996年被取消。迄今为止，还没有一条实用的磁悬浮高铁。$ y2 j: l8 ]8 a8 F" A& u
而轮轨高速铁路，三十多年来，世界上已有十多个国家近8000公里已经或将要投
) b0 \. H" y# L入使用，轮式高铁的成熟技术在中国没有引起必要的注意。
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磁悬浮轨道车最大的优点是速度快（其他还有一些次要的优点，如维修简单: J, _! k) Q0 Y0 n
；缺点，如投资比较大，道岔系统建造、运作都极为困难。限于篇幅且按下不表），
; R! r! j/ t1 L5 _# C比轮轨高铁快70%.而协和超音速客机，巡航速度比其他喷气式客机更高出250%，, z+ [% M( T2 U* D% J/ V
其速度之快如鹤立鸡群。但事实告诉我们，光凭速度并不一定成功。 |
狗仔卡
发表于 23.9.2007 10:22:31
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