上海和经贸部与德国西门子公司、蒂森公+ j; p1 ~1 Y9 v2 T' i" l
司签订合同，在上海建造一条从市区至浦东机场的磁悬浮高速铁路。线路全长35
3 t' r' B& d( P5 q* r3 f公里，运行时间约8 分钟。项目预计耗资为20亿马克，德* E5 I# ^* f+ D
国将提供机车动力、磁悬浮轨道、制动平衡与制导系统等高技术硬件，中国则承
' a# r s( W2 R' o担土木工程。/ n8 L* R0 X* s$ l$ R
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磁悬浮列车是德国西门子等几家大公司联合研制的高速轨道车，技术上虽然! R4 `4 m& W2 m' u9 C1 v
低于日本采用低温超导电磁场的磁悬浮列车，但比较简单实际。德国政府原拟修
$ X% R8 s c4 e8 ?7 @7 g& Y建一条柏林至汉堡全长292 公里的磁悬浮列车铁线，后因预算超出，建成后每年! I" n; D4 c, |. ^- X
预计将亏损达1 亿马克，导致国会中反对呼声高涨，另外车辆高速运行时的侧风
7 L7 \, I) u7 i1 e) a* \+ }问题也还未最终解决。去年2 月5 日，德国交通部长克利姆特正式宣布放弃这条
. y% G" N$ q/ z' {6 j8 ^唯一的磁悬浮列车项目。
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# O; {& y0 o4 n" u6 B' h, o当时德国的西部邻国荷兰，也有意乘德国的高科技东风，修建一条连接首都
$ ]- X6 L- O" q阿姆斯特丹和北部城市格路宁恩的磁悬浮轨道，以纾缓西部的人口压力，带动北/ P+ M9 X, I# N9 q
部地区的开发。计划线路全长约200 公里，单程不到半小时，使人们可在格路宁
( Q7 A8 y( U5 Z# a% n8 [0 C恩安家，而在阿姆斯特丹工作。给北部城市的发展带来巨大的机会，意义非同小
, W- j. S/ w! D5 q, U2 e6 F可。然而德国自己放弃了磁悬浮轨道后，荷兰也旋即终止了该计划。虽然从理论
) d2 W3 B: B7 }( N4 a$ h& i上说德国的技术已达到了实用阶段，但是整个技术概念从未得到实际的验证；更
1 E" @6 c A% g* J重要的是，随着德国本身的退出，磁悬浮轨道就成了一项前不见古人后不见来者) R6 k! W# g) c" z5 G' B
的冒险投资。就算这项技术在以后的实践中不出现问题，但日后运行消耗的零件，. Z# ^( O3 ]. H8 ~4 u7 w1 T* \
自己不能生产，而德国这笔生意做完后，不可能把工厂始终开着专门生产几个偶, q. ^- l( Z Y/ T3 e
尔需要的配件，潜在的风险更大。
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2 a! V) U5 p( a5 o' ~& o9 ^' Z/ _英、法两国合作研制的协和超音速客机，在技术上也非常先进，投入使用几
$ O7 ?" Z6 m1 h: B- R1 w- c十年后依然是世上唯一的超音速客机，今后几十年内也无人能赶得上；安全上也' q3 v. {0 b5 [) J M$ W `) |7 u- T* k
不比其他任何商业飞机差。但是高科技的并非就必然是好东西，协和机除了英、 g2 C( D+ G& o; T6 k
法的航空公司外无人问津。如果英、法本国的航空公司当初不购买的话（主要出
# V6 T9 X1 ?" D6 R% i& t于政治原因），尽管技术高，协和飞机连商业飞行的机会都没有。其他航空公司0 K& S1 r- _0 z
就是买到飞机，日后配件也成问题。这也是随着德国政府放弃本国的磁悬浮列车
: k; B5 s5 u# P* i( D0 i, x项目后，荷兰政府也立即撤回了相关计划的原因。& s( A% r5 \9 Y8 {
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有如大象在茶杯里洗澡
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上海计划兴建的磁悬浮轨道只有35公里长，列车还未达到最高速度就要减速，
- c8 D, F( H$ \$ Y1 t3 O; [实如让大象在茶杯里洗澡。专家认为，应用磁悬浮列车起码要有250 至300 公里, h. ~6 I/ H3 d% l- F
的长度才有实用价值。以中国现有的技术水平，建造一条时速150 公里内的普通
, `2 ?8 \! ]6 m+ u( T/ ]铁路是绝对没有问题，跑35公里的路程算上启动和制动的时间大约15分钟，比磁$ o" I. d& ?" ]: C
悬浮车慢7 分钟。偶尔去一次机场，少有人把时间精算到10分钟以内，7 分钟可
) G8 J5 O, T' ~& z* X m% n能还不够查看时刻表的时间，而投资额相差十几倍。一个是全部自己能生产，另% k) \& ?7 W, E, w
一个则技术完全依赖他人，日后的配件也不一定能买到，节省的时间和付出的代# k0 Y) }5 d0 c+ F/ O! ~& V
价完全不成比例。中国还是个落后的发展中国家，资金还很紧缺，在农村还有亿) l6 H4 O' C2 k* G
万人口挣扎在贫困线上，他们如何辛勤的劳动，贫瘠的土地无法提供他们生存所
3 i( E- d6 h) `$ m' L, T$ H8 n需的经济回报，中国没有足够的工厂能容纳他们的劳动力，其中的一个主要原因8 N4 f& c7 l' O, x6 f
是缺少建设工厂的资金。同样在城市失业下岗的问题也很严峻，创造工作岗位需
- P, n2 E# P' z" D1 Y. O+ c要大量的投资。还有其他许多关系到千家万户、人民生活，具有巨大的经济和社
/ o9 S6 B5 J) v. w& x6 y会效益的项目急需资金，华而不（一定）实的东西中国人民目前还玩不起。2 [) x) ]3 I1 \" v9 l
3 f. S8 \1 {2 U" [; {; U6 V建造高速铁路的目的是为人民的生活提供方便，但这在计划中的上海磁悬浮
& V# n$ C0 c* O0 D; a! T: l- ?轨道却体现不出来。磁悬浮车虽然速度很快，但在上海市区只有一个车站，人们: A- `# X: q* h
回家或者去宾馆必然还要转车，甚至转几次。而机场巴士则能开到全市各地，几$ c' J+ d7 L$ U0 D# t) q0 q
乎是直达，不用拿着大量的行李转车。虽然乘巴士慢一些，但要方便得多；加上
5 ]7 C1 \" K; L2 X& R) S低廉的价格，除了紧急情况，磁悬浮车对百姓没有什么意义。* g) N% E# B( [# a
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现在中国有一股浮夸磁悬浮高速铁路的风气，至今磁悬浮高铁还没有经过实
' P( p' `7 J% w际的考验，却有人断定它的安全性是飞机的20倍。美国60年代研究磁悬浮，19756 k; s# M" R- o% q3 m) U7 X7 D
年停止。世界上唯一投入商业运营的英国伯明翰低速磁悬浮列车，在620 米的距
' K/ m4 R7 q# q& g6 ~ E0 Y离内运营8 年之后，于1996年被取消。迄今为止，还没有一条实用的磁悬浮高铁。8 A: ^( C: V6 y6 n; _ T% P* d
而轮轨高速铁路，三十多年来，世界上已有十多个国家近8000公里已经或将要投
; z' K. _% D v0 |入使用，轮式高铁的成熟技术在中国没有引起必要的注意。
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磁悬浮轨道车最大的优点是速度快（其他还有一些次要的优点，如维修简单
7 B$ N. g3 J+ k7 _/ j( l；缺点，如投资比较大，道岔系统建造、运作都极为困难。限于篇幅且按下不表），8 u6 m& e. q9 K- `
比轮轨高铁快70%.而协和超音速客机，巡航速度比其他喷气式客机更高出250%，6 q: U+ p$ _4 Y( }0 i3 m
其速度之快如鹤立鸡群。但事实告诉我们，光凭速度并不一定成功。 |
狗仔卡
发表于 23.9.2007 10:22:31
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